※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: ※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: : 最近中国一直要把他们的高铁推向全世界
: : 因为中国高铁比其他先进国家的高铁便宜
: : 至于各国买不买单我就不得而知了
: : 中国有高铁不过是近几年的事怎么发展怎么快？
: : 中国高铁好像是抄袭日本新干线而来 加上自己研发的一些技术
: : 看到中国官方媒体还说 日本新干线如果有需要支援的地方中国可以帮忙
: : 日本东海道新干线是全世界第一条高速铁路
: : 什么时候轮到中国要帮忙日本了？
: : 台湾高铁不是也是来自日本新干线 台湾怎么不也自己研发自己品牌的高铁呢？
: : 中国高铁到底技术如何？中国制的高铁可以搭吗？
: 补充提问
: 中国说中国高铁的造价是欧日先进国家的三分之二而已
: 而且中国高铁的建造速度比欧日先进国家快上一倍
: 所以中国有极大的优势可以将中国高铁输出到世界各国
: 未来十年中国将主导世界高铁的发展
: 请问这是怎么办到的？
: 难道中国的科技已经超越欧美日先进国家了吗？
: 还是中国的高铁并不安全？
当路线标准提高 动力增大 并且不考虑噪音的情况下 要将速度提高并非难事
欧洲日本并非没技术 只是卡在国内严苛的法律 不像中国对噪音的要求那么松
所以说中国说要技术帮助日本是不可能的 因为光噪音就无法克服
早在CRH系列以前 中国早就有一些山寨或土砲的动车组
比方说DJJ1蓝箭 DJJ2中华之星 其其试车可达321.5KM/H
DJF3长白山号更是将德国ICE3模仿得维妙维肖
但这些车无奈故障率高 再加上中国本身没有高铁的信号 如同凤凰台专访说的:[高铁
的核心在号志技术]
温州事故正是号志造成的问题 当初的话果真一语道破
钢轨技术的瓶颈 让磁浮派有机可称
从德国引进的上海磁浮列车transrapid 本身也是中国要引进高铁的考量之一
由于造价贵 再加上没有长路线的营运实绩 (日本中央新干线还在盖)
磁浮计画中止 改由引进国外技术系统的CRH 成为钢轮派的选择
原型的CRH部分原产国造 部分引进零件在中国生产 但大多数的列车则由中国自产零件
技术转移生产
因为技术生转移 每台车造价也不便宜 以16节车厢的CRH3来说 要3.92亿人民币
与台湾增备的4组700T要价70亿台币差不多 而这批车 据说川崎再全部转包给长沙重工
所以极有可能是中国制造的700T
CRH后续车种 已经脱离原本的技术范围 就山寨后再提升
另外 温州事故后 最高时速只开到300KM/H 运行时间也增加一些
至于说安全 中国高铁可没有日本那套地震预警系统 如同官员说的:[中国又不像日本
有那么多地震]
速度的追求 已经脱离原本盖高铁的初衷:纾解旧线列车
(人家已经是10分钟有3班货物列车这种饱和程度,台铁1小时6班车就说路线饱和)