※ 引述《ron19971997 (rR)》之铭言：
: ※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉欧)》之铭言：
: : 台北松山国际机场(TSA)只有存废问题
: : 从来就没有迁建问题
: : 只要这座机场一迁离台北市中心
: : 台湾桃园国际机场(TPE)就可以轻易取代
: : 原先台北松山国际机场(TSA)的价值所在了
: : 先讲重点，现在说要废除台北松山国际机场(TSA)只是空谈
: : 因为台北松山国际机场(TSA)的存废问题
: : 决定权在中央政府，而不是地方的台北市政府
: : 多年以来，这都是一个政治问题，而不是基于专业考量
: : 这需要使用政治智慧去解决，而不是一而再、再而三的空想
: : 看看现在台北松山国际机场(TSA)的运量
: : 你觉得台北松山国际机场(TSA)废除的利基在哪里?
: : Anyway，台北松山国际机场(TSA)的优势
: : 就是位于台北市中心的地点
: : 可以方便很多在台北市工作的商务人士
: : 更快到达机场搭乘飞机到达邻国的首都商务大城出差
: : 对于时间比金钱还要重要的商务人士而言
: : 可以说是相当重要的要件
: : 不过说实在话，台北松山国际机场(TSA)的存在成本
: : 和东京羽田国际空港(HND)、上海虹桥国际机场(SHA)
: : 英国伦敦城市机场(LCY)相比，还是过高
: : 现今台北松山国际机场(TSA)之所以有很大的存在价值
: : 有相当大的因素在于台湾桃园国际机场(TPE)实在是太废
: : 服务品质很不长进，联外交通烂到可以，只有客运可以通往台北市中心
: : 让台北、桃园、新竹地区的民众，视台湾桃园国际机场(TPE)为化外之地
: : 就连国内航线，也是不太愿意前往台湾桃园国际机场(TPE)
: : 搭乘国内航班到达澎湖、金门、马祖、花莲、台东
: : 这些需要依靠飞机抵达的地方
: : 这话怎么说呢?
: : 我们可以从这张机场捷运的路线图来研究
: : http://i.imgur.com/XNB8uub.jpg
: : 从这张图可以看出来
: : 台湾桃园国际机场(TPE)距离台北市中心
: : 其实一点也不远
: : 会让大家觉得两者距离之间很远的原因主要是下列这几个：
: : (1).高速公路路线绕一大圈：
: : 不管是从国道一号转国道二号走，还是从国道三号转国道二号走
: : 从台北市中心到台湾桃园国际机场(TPE)
: : 都是绕了一大圈，增加了两地之间往返的时间
: : 从台北市区至台北松山国际机场(TSA)仅约半小时
: : 但到台湾桃园国际机场(TPE)则需约一小时
: : 而且还必须冒着高速公路行车意外的风险
: : (2).中间有林口台地分隔两地：
: : 同时亦有观音山这个天然屏障
: : 让大家认为台湾桃园国际机场(TPE)是属于桃园的领地
: : 而忽略了其与台北市的近距离
: : (3).没有连外捷运系统：
: : 其实台湾桃园国际机场(TPE)的联外捷运系统，早在1990年代时就已经想过
: : 主要是为了解决高速公路过度拥塞、往来台北市区不便的联外问题
: : 然而当时政府采用的BOT方式，因厂商无力承担，延宕十余年之久
: : 让台湾桃园国际机场(TPE)成为东亚各大都会机场中，少数没有连外捷运系统的特例
: : 就是这几个原因，会让想要搭乘飞机的民众
: : 都会想着能够使用台北松山国际机场(TSA)
: : 就不要使用台湾桃园国际机场(TPE)
: : 只因为从台北市区往返台湾桃园国际机场(TPE)
: : 交通其实是很不方便的
: : 至少在桃园机场捷运通车以前的确是如此
: : 却忽略了台北松山国际机场(TSA)其实对飞行机师很不友善的事实
: : 至于大家很喜欢前往东京使用的东京羽田国际空港(HND)
: : 其实大家都忽略了一件事情
: : 就是当初台日航约签订的时候
: : 其实日本允许台湾于日本成田国际空港(NRT)打烊的宵禁时间
: : 开设台湾桃园国际机场(TPE)-东京羽田国际空港(HND)
: : 这样子的红眼航班，台湾有这样的航权在
: : 中华航空(CI)于今年，会不定期开设
: : CI128 TPE(01:10)→HND(05:10) A333
: : CI129 HND(02:00)→TPE(04:50) A333
: : 这样的东京羽田国际空港(HND)航班
: : 就是使用这样子的航权
: : 这对于不好请假的人来说很实际呢
: : 对中华航空而言，也刚好使用Airbus A330-300型客机
: : 去东京羽田国际空港(HND)洗飞机
: : 不，我觉得桃园(TPE)-羽田(HND)这条航线
: : 养一架Boeing 747-400型客机都没啥问题
: : 只要做好宣传，让大家知道有这条航线可以利用就是了
: : 说明白一点就是，真正的重点根本就不应该摆在
: : 台北松山国际机场(TSA)的存废问题
: : 真正的重点，应该要把焦点摆在
: : 台湾桃园国际机场(TPE)的基础硬件设备与联外交通
: : 因为要谈台北松山国际机场(TSA)的存废
: : 至少要看到台湾桃园国际机场(TPE)的两条跑道整修完毕
: : 至少要看到桃园机场捷运启用、全线通车
: : 至少要看到台湾桃园国际机场(TPE)的第三航厦落成启用
: : 才有谈这个问题的空间，不然的话
: : 现在的台湾桃园国际机场(TPE)
: : 根本没有能力，也没有办法处理
: : 原本位于台北松山国际机场(TSA)的航班流量阿
: : 这个问题的最佳处理方法
: : 就是我们可以等到台湾桃园国际机场(TPE)
: : 南北两条跑道都整修好、机场捷运全线通车之后
: : 可以先行试办，将原先于台北松山国际机场(TSA)
: : 往返澎湖、金门、马祖、花莲、台东的国内线班机
: : 迁到台湾桃园国际机场(TPE)营运
: : 或许这样子的政策，对于台北市区的居民
: : 要搭飞机至花东或外岛将会非常不便
: : 因为要上高速公路，要冒着高速公路行车意外、堵车塞车的风险
: : 可是如果到了桃园机场捷运通车之后
: : 台北市区的民众可以于台北车站(A1)
: : 办理报到、预办登机、行李托运之后
: : 只拿着随身行李搭乘机场捷运到达台湾桃园国际机场(TPE)
: : 到了台湾桃园国际机场(TPE)就可以直接走到登机门登机
: : 搭乘国内航线前往澎湖、金门、马祖、花莲、台东
: : 回程时则是可以在台湾桃园国际机场(TPE)下飞机之后
: : 就直接搭乘机场捷运到达台北车站(A1)
: : 并且于台北车站(A1)提领托运行李
: : 这样的方式呢?
: : 这样子台北市民是否就可以接受
: : 在台湾桃园国际机场(TPE)搭乘国内航班了
: : 因为这样子的做法，形同将台湾桃园国际机场(TPE)
: : 整个搬到台北车站这个交通转运枢纽过来
: : 捷运对于拉近彼此之间的距离，是有着很大的帮助的
: : 类似的做法亦可以使用于新北产业园区站(A3)
: : 长庚医院站(A8)、高铁桃园站(A18)、以及中坜车站(A23)
: : 至于国际航班，也可以使用相同的手法来营运
: : 只是抵达入境这一部分涉及到海关申报、检查行李的问题
: : 处理上就很考验著执政者的智慧了
: : 而且让国际国内班机全面集中于台湾桃园国际机场(TPE)
: : 还有一个好处，就是可以降低国内航线的营运成本与票价
: : 国籍航空公司就不需要特地执行松山(TSA)-桃园(TPE)之间的空机飞渡
: : 外国观光客亦可以在台湾桃园国际机场(TPE)直接转机
: : 到达澎湖、金门、马祖、花莲、台东
: : 搭乘的是纯国内线班机，而不是国际线接驳班机
: : 出入境证照查验等CIQS一样全部统一在台湾桃园国际机场(TPE)做
: : 处理国内航线这一部分，初期可以使用第一航厦来处理
: : 只是动线上该怎么设计，就很考验著桃园机场公司了
: : 之后再看看第三航厦有没有预留国内航线的使用空间
: : 可以把国内航班迁到第三航厦去
: : 等到台北、桃园、新竹地区的民众习惯使用机场捷运
: : 到台湾桃园国际机场(TPE)搭乘国内航线之后
: : 再大幅调高台北松山国际机场(TSA)的机场使用相关费用
: : 让廉价航空公司以及团客航班不敢落到台北松山国际机场(TSA)来
: : 只剩下首都商务航线与商务喷射机使用这座首都商务机场
: : 毕竟台北松山国际机场(TSA)的优势
: : 就是位于台北市中心的地点
: : 可以方便许多在台北市工作的商务人士
: : 更快到达机场搭乘飞机到达邻国的首都商务大城出差
: : 对于时间比金钱还要重要的商务人士而言
: : 可以说是相当重要的要件
: : 可是也因为这座位在台北市中心的机场位置
: : 让其成为台北市都市发展上的一个毒瘤
: : 举凡大同区房屋限高，因为在机场航线下
: : 让台北市房屋的供给率很有限
: : 然后这座机场对飞行机师不怎么友善
: : 要从28跑道降落特别难，从10跑道起飞还要担心单发动机失效问题
: : 周遭有诸多限航区，即时迫降都有问题
: : 以及机场的飞机排放的废气与产生的噪音
: : 等这些阻碍台北市容发展的要素成本
: : 就应该要转嫁到习惯使用台北松山国际机场(TSA)的高价商务人士身上
: : 对这些高价商务客而言，时间比金钱还要珍贵
: : 为了使用市中心的台北松山国际机场(TSA)，花多一点钱应该值得
: : 而且还可以避开台湾桃园国际机场(TPE)诸多入出境的旅客
: : 顺利达到避嫌效果
: : 你说这样子，会让许多航班因为高额的机场使用相关费用
: : 会纷纷离开台北松山国际机场(TSA)
: : 改到台湾桃园国际机场(TPE)去
: : 这样子很好阿，届时再来谈台北松山国际机场(TSA)的存废问题
: : 就更有空间可以谈了
: : 而且配套措施已经做得很完善的条件之下
: : 谈台北松山国际机场(TSA)的存废问题，空间会更大喔
: : 大概是这样子吧，其实说真的
: : 真正的重点根本就不是台北松山国际机场(TSA)的存废问题
: : 应该要把重点摆在台湾桃园国际机场(TPE)的基础硬件设备
: : 因为现在完完全全不是
: : 谈论台北松山国际机场(TSA)存废问题的时机
: : 以上，一些野人献曝
: : 希望这些内容有回答到您的问题喔
: : 如果有需要补充说明的地方
: : 还请各位不吝指教，谢谢
: 这篇文实在写的太好了!!!
: 期待桃机第三跑道跟第三航厦能赶快发包完工
: 松山机场真的是阻碍台北市发展的大毒瘤
: 周围的限高限建，使台北市的天际线真的超级丑
: 也长期存在噪音问题跟安全问题
: 毕竟松机的位置实在不佳，相对于台北市的成本实在太高
可是蛇蛇我不是这么想欸
从我家十分钟内就可以到松山机场
无聊还可以以去看飞机屁屁被废气吹
会觉得是毒瘤的 我想应该是没机会去搭飞机的乡下人八
话说从西边降落时候的风景超棒ㄉ
尤其是晚上... 算惹 乡下人不用了解 因为也没机会
以前国小常常在后走廊眺望松山机场的时候真是令人怀念的日子