楼主:
dppt (我精含)
2015-05-22 16:45:47※ 引述《teeo (teeo)》之铭言：
: 我最近搭高铁
: 发现
: 平常班次人数明明就很多 就算是末班车也还有五六成的旅客
: 这样子高铁怎么还会破产?
: 连飞机都是一半旅客就会赚钱
: 高铁比航空公司的营运成本还高吗?
: 还是 高铁有另外经营牧场，养了一些猫啦 狗啦之类的?
: 有这个挂吗?
之前有高铁的员工有在铁道版发言
他认为“台湾人很有钱，坐高铁的人很多啊！”
有一个相声段子可以说明原因
“我们梅花三弄(3道菜)照样满满一桌
为什么？
因为我们桌子小啊！”
因为发车少，当然就算看起班班都满载也是赚钱啊！
高铁班次能多密呢？
早上第一班发车的高铁是0630、第二班是0636
而且第二班还是直达车，比第一班早到左营
也就是说高铁的间距还可以更密
高铁公司的员工其实也不怎么样‥‥
可能也不是企划部门的吧！
航空公司也要7成才会赚钱
尤其是近年油价很高
而高铁的成本就更复杂一点
因为高铁85%的成本都是设备、建筑的折旧
固定成本比重极大
也就是说，每年5仟万个乘客，和每年1亿个乘客
固定成本被这么一除
平均成本差距很大
每位旅客平均成本就高
而飞机反而比较单纯
一台飞机能飞的时数固定
油料、人事等变动成本占比又高
平均成本固定
问题来了
高铁在这种成本结构之下
应该尽量冲高旅客人数
来分摊庞大固定成本
可是现在却走高票价政策
同样是轨道长程的台铁却10年都没涨价
成长率却没比刚通车的高铁少多少
再来高铁推一堆折扣来去化离峰时间座位
这根本就没有必要
因为只要很少的人坐一班车
就能cover占比很低的变动成本
重点是如何让总体运量极大化
这就是高铁之所以亏损的祕密
有卦吗？
作者: kawumwx (kk) 2015-05-22 16:47:00
有，可以查查喊著高铁要破产的去年，高铁是亏还是赚
作者:
twpost (我的偏见)
2015-05-22 16:49:00高铁面临破产不是因为营运不好,而是马政府打算要抽他银根.之后再让马友友财团来入主..
作者:
conpo (狮子たちの旗)
2015-05-22 16:49:00砂锅芋头、北京烤芽、红烧乳竹~~~~~~~~
楼主:
dppt (我精含)
2015-05-22 16:51:00是脆皮卤竹啦！
作者: w76530 2015-05-22 16:53:00
没有卤啦，早上才刚摘的，脆皮乳竹!
作者:
kenyun (中肯阿皮)
2015-05-22 16:54:00运量、营收持续成长 几年前没危险现在却可能破产 689好骗
作者:
Lowrider (孤独患者....)
2015-05-22 16:54:00红烧乳竹~~
楼主:
dppt (我精含)
2015-05-22 16:57:00高铁是亏的、也真的有危机，定价策略有问题的公司，没危机才奇怪吧！HTC几年前有可能没危机吗？
作者:
kenyun (中肯阿皮)
2015-05-22 17:01:00马英九第一年把高铁财务模型由亏转盈当政绩 而接下来的年度收入是持续成长的 有什么理由支出也成长到由盈转亏呢？
楼主:
dppt (我精含)
2015-05-22 17:22:00就是财务会计手法啊！折旧法改变。
作者:
phix (88)
2015-05-22 17:28:00建设成本太高吧 营运应该有赚才对