※ 引述《white425 (台中消波块)》之铭言：
: 考虑最短铁轨途径的话 不盖在台中车站合理
: 可是朝马 安和路附近空地这么多
: 就算盖到西屯路三段感觉也比盖在乌日方便
: 考虑城乡发展乌日感觉盖了之后也没有比较进步
: 今天如果盖在朝马
: 也不用每个要搭高铁的人都跑去火车站转乘
: 外县市的人也可以在中港交流道下来搭
: 虽然有的县市比台中更惨
: 有没有为什么高铁不盖在朝马附近的卦?
当初规划高铁 是从"线"开始 高铁对于轨道及地形线型的要求
比台湾任何一个交通设施还要来的高(除了机场跑道)
为了应付其将近300KPH的高速条件 其曲率半径我记得是1.6KM(强者补正)
必须以"线"开始再来选"站" 必须在其环境影响 交通影响 城乡发展
取得最佳解 就选了第二条线 优势在于其场站土地开发 及其交通影响
当初的路线http://theme.archives.gov.tw/transportation/images/2-14/B03.jpg.html
可以看到台中只有 "台中港" 和 "乌日"两种选项
盖在乌日的好处是可以与台铁共构 借由台铁接驳
高铁去年台中站一天的进出量约为48068人 新乌日一天的进出量9409
一天就有20000~30000的人次(没经过统计方法计算 略估值)透过其他方式接驳出乌日
假设高铁站设在朝马 通通以公共汽车接驳出去 每班满载 一天大概多四百班的公共汽车在中港路
实际不可能这么少 多到八百班都有可能 如果通通转化成自小客 中港路会怎样哩?
尤其朝马没有台铁加持接驳 蓝线也遥遥无期 盖在中港路
绝对绝对会崩溃 盖在大雅除了远离人口稠密区 也是少了台铁这个既竞争又合作的对象
盖在乌日有几个好处
1.近市区 各位应该要看一下地图 高铁其实紧邻的是南屯和乌日的交界
过个筏子溪 基本上就是南屯了 只是是乡村的南屯 除了可以带动乌日的开发
也可以加快镇平地区的开发(但是现在镇平高铁门户计画没有那么顺利)
2.乌日处于台中盆地的隘口 各种高等级道路在此汇流
包括中山高 福尔摩沙高 中彰快 台一线 台铁 可以说是台中地区交通最便利的地方
但是就是太多交通建设 又处于台中市河川的下游 乌日的地基本上就是一块一块的小岛
溪北发展大于溪南 溪北可划分 成功岭,乌日湖日,九德仁德 溪南也因为河的关系
也画了好几块 更有趣的是还有一块台中市的离岛在彰化县境内
在台中地区大众运输尚未完备之前 在此高等级道路汇流之地 是很适合的
还加个台铁外挂 捷运绿线也是从这里开始
缺点就是 对于北台中的居民 非常地不方便 除了近台铁车站搭电车以外
其旅行到高铁乌日站的时间可能比搭高铁的时间长 且海线班次尚属少
北海线的民众到乌日搭车 除了南下的方向 到乌日搭车再北上也是旷日废时
南台中北彰化 草屯南投地区来讲就是非常有利
不过交通设施就是这样 无法全面的cover到每一个人 就算在台北市大众运输如此方便
的地方 还是有些地方的旅次 在经过评估后以私人运具也赢过了大众运输