其实什么折旧改变也都是看情况
以前的董事长想做出一翻成绩好回内阁当行政院长
所以改成运量百分比法
现在的董事长为了装穷让政府通过财改案
当然就改回直线法囉！
其实2014年的折旧就已经160亿了
通车前2年还采直线法折旧，每年也才190亿
其实早就相差无几了
代表高铁的旅客成长早就上轨道了
而且投资人其实也是自己心中有一本直线法的财报
看股价骗不了人的
问题是，现在的财报看得懂的人早就看出
高铁的财务根本没有那么差
至少没有差到要延长40年或35年的特许期
于是善于作帐的台湾高铁
你会发现未来几年的折旧还比通车前2年高
而且是高得离谱
折旧以外的成本费用也一样突然暴增‥‥
奇怪了！现在的营运和通车前二年比起来是有什么不一样吗？
除了多买几列新车之外，差在哪？
重点是：现在的高铁需要“亏损累累”财报！
这部份改天写文章向大家报告！
※ 引述《baron1860t (拙猫)》之铭言：
: 1.媒体来源:苹果日报
: 2.完整新闻标题:高铁没破产反赚55亿 会计师：未来不乐观
: 3.完整新闻内文:
: 2015年04月30日16:15
: 高铁没破产，高铁2014年由会计师查核签证的财务年报今天下午出炉，高铁去年总营收高
: 达385亿0878万4千元，创历年新高，扣除支出，营运盈余为26亿5849万4千元，退税后盈
: 余为55亿2011万5千元，但整体累积亏损仍有466亿4120万元。因会计师未将面临赎回的特
: 别股全数认列为债，并未出现如交通部预测的帐面上破产，但会计师也发出警讯，高铁续
: 营运能力存有重大疑虑。。
: 交通部日前评估高铁面临特别股赎回诉讼，预测将面临三审定谳，高铁在4月会计师查核
: 时，392亿元的特别股赎回案将被全数认列为债，会出现资不抵债和帐面上破产。不过会
: 计师今公布高铁2014年财报，高铁总营收高达385亿元，创下历年新高，帐面上还有盈余
: 55亿元，不过会计师也提出警告，高铁面临特别股赎回危机，恐发生违约，加上新财改案
: 全民股认方案仍充满不确定性，导致高铁继续经营能力仍存有重大疑虑。
: 高铁虽躲过4月破产危机，但今年仍难逃特别股赎回诉讼案将三审定谳，高铁现金仅剩13
: 亿元，届时将周转不灵，且因去年运量与预估落差大，导致今年度摊销费用也预估将增
: 30.59亿元，整体摊销费用将高达220.59亿元，财务将雪上加霜。(李姿慧／台北报导)
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20150430/602149/%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%B2%92%E7%A0%B4%E7%94%A2%E5%8F%8D%E8%B3%BA55%E5%84%84%E3%80%80%E6%9C%83%E8%A8%88%E5%B8%AB%EF%BC%9A%E6%9C%AA%E4%BE%86%E4%B8%8D%E6%A8%82%E8%A7%80
: 5.备注:
: 运量百分比法不用因为预估落差就一定要修正,
: 还是要看实际情形或经营阶层的其它考量。
: 运量百分比法折旧:
: 本期折旧费用＝资产帐上余额×本期预估运量与实际运量之大者÷(本期预估运量及未来
: 预估运量总和)
: 举例 如果一辆公共汽车期初帐上价值100,可用8年,预估将来几年运量分别为
: 9,10,11,12,13,14,15,16
: 每年运量若不到预估值就会直接以预估值来计算,
: 例如第一年运量若只有5就会以预估值9认列,
: 不会因为运量不到预估值使折旧都变到后期。
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