※ 引述《pp0769 (pp0769)》之铭言：
: 先就近找条小河,然后用一侧机翼撞桥,想办法迫降,
: 或是找堆草丛树丛撞下去?还是有什么更好的办法?
: 所以飞行员,平时应该都有在练习这些迫降技术吧?
双引擎飞机单引擎失效的问题
那要看飞机是处于哪一个阶段
如果是还在跑道上加速滑行
速度仍然介于0~V1之间的话
就要立刻采下煞车
让飞机立刻停下来
如果已经加入到超过V1的话
就要硬著头皮把油门推到底
强迫飞机使用另一具引擎
硬生生把飞机加速到V2
然后紧急联络塔台
请示紧急迫降回原机场
同时也要释放机身中的燃油
减轻飞机重量至最大降落重量之后
再依塔台指示，重新进场降落回出发机场
至于飞机在飞行任务航线途中
发生单引擎失效的问题的话
首要问题就是飞机的高度
飞机引擎的推力在高度越高的地方
因为空气稀薄因素，产生的推力也越小
在高空中，由于推力变小
一旦一具引擎故障，就无法只用剩下的引擎
继续维持飞机当下正在巡航的高度
此时，飞机必须下降高度
至引擎能够产生足够的推力的高度
才能尽量飞远一点至备降机场
一般来说，飞机引擎的定格推力有设定这四种
1.最大起飞推力：起飞时使用的最大推力，有10分钟以内的使用限制
2.最大连续推力：在其中一具引擎故障或其他状况之下可连续使用的最大推力
3.最大爬升推力：起飞抵达飞航高度之后，加速到巡航速度使用的推力
4.最大巡航推力：飞机巡航时使用的最大推力
这四个推力大小的排序分别是：
最大起飞推力 > 最大连续推力 > 最大爬升推力 > 最大巡航推力
此外，美国联邦航空总署(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)
对于双发动机客机执行备降机场之间超过60分钟航程的航线
都有订下ETOPS(双发动机延程飞行)的作业规范
在这个规定出现之前，双发动机飞机都不能执行
直接横跨大洋、沙漠之类的航班
也由于这项规定的出现，让双发动机得以执飞
横跨大洋、沙漠之类的长途航线航班
ETOPS的认证规范取得其实并不简单
航空公司要准备一大堆资料、客机备料之类
飞行计划、备降机场都要特别拟订
而且说真的，这个ETOPS标准的取得
并非在航空公司拿到该航机之后就拿到
该航空公司还得要依循营运过程中的
飞机营运可靠度以及该航空公司维修能力之类的考量
才能让该航空公司获得同级的ETOPS认证
ETOPS 120，在航路选择上面
必需要可以在120分钟之内找到备降场
引擎于空中运转失效机率要每十万小时少于5次
ETOPS 180，在航路选择上面
必需要可以在180分钟之内找到备降场
引擎于空中运转失效机率要每十万小时少于3次
说实在话就是现在飞机引擎的安全性越来越好
使用单发动机飞行可以越称越久
使用ETOPS优势销售最成功的就是Boeing 777-300 ER
Boeing 777-300 ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试
最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟
而空中巴士的Airbus A350-900型客机
测试报告据说可以单发动机飞行达7小时，相当猛啊
顺带一提的是，引擎在飞行途中熄火之后
引擎的风扇或螺旋桨，还是可以像风车一样
呈现自然旋转的状态，借由此种自然旋转
可以让飞行机师，于引擎没有故障的状态下
重新启动引擎，让飞机继续飞行
大概是这样子，稍微野人献曝一下
不知道这样子有没有回答到您的问题了呢?
如果有需要补充说明的地方
还请各位多多指教吧，谢谢囉