这部影片光是内容就问题一堆错误
1.台湾高铁每年卖出的票早就超过300亿了
2014年的营收就接近385亿
台湾高铁票箱以外的收入几乎是0
200亿是哪来的啊？
是现金流量增加吧！
2.台湾高铁的资产不止4500亿
4500亿是只计算“特许营运期资产”
通车的时候用直线法折旧
每年折旧金额190亿
不是只有影片中的167亿元
从2007年通车算到2032年年中
也不是27年，而是26.5年
所以高铁总资产资应该是26.5X190=5035亿
2014年台湾高铁的折旧就已经到了160几亿了
和采用直线法的190亿，早就没有差多少了。
3.影片里最大的问题是
他采用了目前众家媒体和产官学的看法
认为如果没通过特许营运期延长，还是会持续亏损
可是这才是财改案在立法院让立委质疑的原因
(不是什么要卖给其它财团，现在就是财团了，民进党也只是用这个当借口来技术性先挡下来)。
台湾高铁对政府提的诉讼，什么优惠票、九二一求偿金额都很小
主要还是指控台湾政府高估运量
但是台湾高铁之所以亏损
根本不是高估运量
而是台湾高铁在很多方面的策略都出问题
像影片中也说，不计折旧和利息，台湾高铁的绩效比外国高铁都好
所以当初运量估高根本没有错
是台湾高铁在很多策略上犯了错
像高票价，外国高铁都是国营，就算票价高一点、少赚一点也没差
反正外国的传统铁路也很方便
高票价可以给其它大众运输一点经营空间
少赚一点还有很长的折旧期可以慢慢赚
可是台湾高铁根本就和市场现况脱节
不但学外国高票价政策
明明新增3站是赚钱的，却到今天还不肯说实话
想要塑造高铁大赔钱的假像
可是明明营收和旅客数一直往上成长
现在不通过财改案，谎话愈来愈没人相信了。
这支影片其实就是主打要立法院同意延长特许营运期
可是其实影片也提到眼前的特别股问题可以先解决
破产也是好几年之后的事，甚至根本不会发生
4.最后高铁国营化
政府根本没赔到钱就能拿回一条高铁
所以高铁董事会才要提什么“高估运量”的诉讼来威胁政府
※ 引述《ceva9876 (CEVA)》之铭言：
: 第一集
: 高铁风云一：高铁的问题在哪里？
: https://www.facebook.com/video.php?v=407930596049720
: 第二集：
: 高铁风云二：高铁最后会怎么样？
: https://www.facebook.com/video.php?v=407931126049667
: 心得：
: 虽然对于非财经专业的人来说
: 还是有部份名词和运作方式稍嫌陌生
: 但这是目前看过把资讯视觉化做得最流畅吸睛的成果了
: 提供给对高铁破产议题有心了解的乡民参考