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林佳龙
BRT的建造和营运，引发社会很大的议论，我上任后，聘请了全台的专家组成体检小组，
做为改善台中大众交通运输的依据。这段期间，非常感谢17位体检小组专家学者及同仁
的努力，在二十几次会议及现场勘查之后，终于在上周六的总结会议之后，提出体检结
果及改善方案的建议。
改善方案有四大目标：其一，要确保目前搭乘双节公共汽车的乘客，会得到更好的服务；第
二，提高大众运输专用道的使用效率；再者，提升台湾大道上汽、机车族群的安全与效
率；最后，则是要改善台中的公共运输体质，将台湾大道上大众交通工具改善后的效益
，得以透过整体公共汽车路网的重新调配，扩散到整个大台中地区。
有许多朋友关心，到底要不要“废BRT”？其实，因为现行台中BRT，没有独立式的专用
路权、缺乏绝对优先号志、行控中心无法与车辆及车站进行三方通话，根本就不是真正
的BRT。
因此，这个“还没出生的BRT”，没有所谓的“废与不废”的问题，只有如何让大众运输
系统更安全、更舒适、更有效率的课题。
交通局稍早已经向我简报过体检小组的结果，经过充分的沟通、审慎的评估之后，我逐
案考量利弊得失，有鉴于前两案窒碍难行，决定综合体检小组所提的第三及第四方案，
采用具可行性的“优化的公共汽车专用道”。
事实已经证明，蓝线BRT的建造和营运是失败的。它固然让少数乘客稍加便利，但反而造
成更多市民的不便，违背了推动大众运输的方向。既然这个手段是错的，我们就有责任
提出正确的手段，达成交通建设真正的目的。
最新的民调也显示，有6成5市民认为BRT无助改善台中的交通，反而造成塞车，6成市民
认为BRT有弊端、超过5成5不满意BRT、将近7成市民支持BRT车道改为公共汽车专用道、超过
7成5民意认为应以捷运或公共汽车路线取代BRT。
根据“优化的公共汽车专用道”方案，台中的大众运输交通服务不会中断，只会更好。在财
政上，蓝线已经发包的工程经费是22亿中的7成多，可以省下的应该有40亿中的20亿以上
，加上尚未上路的五条BRT的260亿，共可省下约280亿元，转为发展改善台中交通之用。
以280亿元的经费，台中市民绝对有权享有更好的大众运输系统！
至于已经签约的22亿元，我们协助它止血，但也不会让这笔钱白花。车站将在验收并改
善后，继续以公共汽车候车站使用，车辆即日起在不减少车班的前提下全面检修、分批进厂
，只要确定安全无虞，“双节公共汽车”仍然可以继续上路。
为了让专用道发挥更高的效能，我们也决定将直行台湾大道的公共汽车纳入专用道；并将行
驶在专用道上的公共汽车，具有一致的外观视觉设计，以便乘客辨识，无论单节车或双节车
，它们崭新的面貌，都将成为台中市新的移动地标。
依照体检小组及交通局的资料，将有30%原先行驶于慢车道的公共汽车，移入现有专用车道
，把慢车道的空间还给机车族和汽车驾驶。但我们也将保留至少2路直行台湾大道的公
车在慢车道，兼顾在小站等车的民众。
为了保障海线民众的大众运输权益，免去转车之苦，先前因BRT车辆上路而取消的海线公
车，也将复驶。加上从慢车道移入的公共汽车，未来，优化的公共汽车专用道，每天的班次将增
加一倍；民众候车的时间，将从平均每5分钟一班，缩短为平均2分半钟就有一班公共汽车。
这套方案，预计将于7月8日全面上路，届时，不仅将予公共汽车免费延伸为10公里同步实施
，市府也将与客运公司进行路权分配，建构大台中公共汽车路网。
我上任至今将近3个月，为了替台中市政除弊兴利，陆续重新检验几项重大工程。其实
，“除弊”与“兴利”是一体两面的，阻止那些错误的政策以及可以预见的浪费，让有
限的资源发挥更大的价值。
这当然是一项“化腐朽为神奇”的艰钜工程，面对这个难解的问题，我相信整个社会也
都上了一课。回顾过去，如果当初一开始就规划好台中的交通政策，如今台中市民也不
必付出这么大的代价。
这些过程，将是全体台中市民共同的历史记忆，而我以及整个市府团队，也会引以为鉴
，做为未来擘画市政蓝图的借镜，兢兢业业的替台中打造最优质的交通建设。