http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/864505
这篇文章里提到：“据高铁内部评估，‥‥但新增三站后初期运量可能仅因
此上升二％。”
2014年台湾高铁旅客人数4仟8佰万
2%就是960,000人
可是这有一个问题
像人数最少的嘉义站2104年有235万人进站、234万人出站
因为一进一出，要相加除以9仟6佰万
得到嘉义站旅客人数占整体4.88%?
可是如果今天没有嘉义站
不算可以改到其它车站搭车的人
台湾高会减少掉(235+234)=469万个乘客
等于9.77%的旅客?
回到新增3站“初期运量仅增加二％”
代表新增3站通车第一年会有48万进站、48万出站(每天旅客2,630人)
平均每个站是16万进站、16万出站
嘉义站就算通车第一年也有88万人进站、85万人出站第二年马上就成长到165万人进、165万人出
所以台湾高铁是认为
这3个新站的旅客人数只有嘉义的1/5不到？
就算所谓的“运量”是指人数再乘上距离的延吨公里
也是低到夸张
这种数字各位相信吗？至少我不相信！?
http://dppt666.pixnet.net/album/photo/295104645
新增3站的旅客人数不是市场在乱喊价
以2014年现行8个站的旅客比例来看
台北加板桥大概是台中、左营的2倍
由于台湾产业变迁，台北才会有2倍左营的效果
新竹桃园又差不多是台中左营的1/2
台南嘉义也差不多是新竹桃园的1/2
这是有层次的
现在一下子就跳到1/5，是想骗谁？?
台湾高铁另外一个很矛盾的地方是
既然把这三站估得那么低
不就表示不用多发车
站站停同时也会停现有的站
兴建费用也只有75亿
“赔死”的原因到底是什么？