※ 引述《pinwheel1017 (风车1017)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: NowNews
: 2.完整新闻标题:
: 长荣航空班机发动机故障 紧急转降安克拉治
: 3.完整新闻内文:
: 长荣航空编号BR01的波音777-300ER班机，台北时间15日下午3点36分从洛杉矶起飞，
: 原定16日清晨5点10分抵达台北(桃园国际机场)，不过飞行途中因左发动机渗漏液压油，
: 被迫紧急转降美国安克拉治（Anchorage）机场。
: 根据《苹果日报》报导，该班机起飞6小时后，因为左发动机渗漏液压油，为了安全
: 起见，机长立即依标准作业程序(SOP)将班机转降阿拉斯加安克拉治机场，该班机已于台
: 北时间16日深夜0时，安全降落在安克拉治机场。
: 长荣航空表示，该班机机上搭载196名乘客、4名机师与14名空服员。班机抵达安克拉
: 治后，已立即安排入住希尔顿饭店(Hilton Hotel)，并将尽速安排旅客回台事宜。
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://www.nownews.com/n/2015/01/16/1577444
: 5.备注:
: 不要以为长荣航空永远最安全，事实上
: 在民航局的眼中，华航长荣一样黑
其实说真的
长荣航空(BR)的机师这次处理单发动机失效
算是相当得体的方式，这话怎么说呢?
这其实是ETOPS(双发动机延程飞行)的作业规范所致
是国际民航组织为一些执行备降机场之间超过60分钟航程的航线
执行的双发动机客机所定下的规定
在这个规定出现之前，双发动机飞机都不能执行
直接横跨大洋、沙漠之类的航班
也由于这项规定的出现，让双发动机得以执飞
横跨大洋、沙漠之类的长途航线航班
ETOPS的认证规范取得其实并不简单
航空公司要准备一大堆资料、客机备料之类
飞行计划、备降机场都要特别拟订
而且说真的，这个ETOPS标准的取得
并非在航空公司拿到该航机之后就拿到
该航空公司还得要依循营运过程中的
飞机营运可靠度以及该航空公司维修能力之类的考量
才能让该航空公司获得同级的ETOPS认证
ETOPS 120，在航路选择上面
必需要可以在120分钟之内找到备降场
引擎于空中运转失效机率要每十万小时少于5次
ETOPS 180，在航路选择上面
必需要可以在180分钟之内找到备降场
引擎于空中运转失效机率要每十万小时少于3次
ETOPS 207，在航路选择上面
必需要可以在207分钟之内找到备降场
引擎于空中运转失效机率要每十万小时少于2次
这次长荣航空公司营运的Boeing 777-300ER客机
就是以ETOPS 207做为美西太平洋航路规划设计
安克拉治机场(ANC)刚好就是在那个航点上的备降场
依照ETOPS 207规范去备降场降落
至于安全降落之后，旅客的安置问题
就是该航空公司自己的事情了
顺带一提的事情是，Boeing 777-300ER使用的引擎 GE90-115B
是金氏世界纪录所记载的世界最高推力的民航引擎
该引擎的直径比波音737的机身直径(3.4公尺)还要大啊
普通的波音747全货机就算是张开大口打开货舱门
也无法让一整台GE90-115B引擎进入机舱运送
这部分就需要使用特制的超大型运输机(ex:An-124)运送
如果一架Boeing 777-300ER因为引擎故障而需要紧急转降
而转降的备降机场欠缺GE90-115B的后备零件
那就需要等候超大型运输机把备用的引擎运送过来
然后由同样的飞机将故障的引擎送回适当的地点进行维修
大概是这样子吧
稍微野人献曝一下
给各位做个参考
以上 不知道这样子有没有回答到各位的问题
如果有需要补充说明的地方
还请各位多多指教囉 谢谢