楼主:
sussj (fwe)
2015-02-07 14:31:05※ 引述《Brenda0918 ()》之铭言：
: 生死4秒 谁关引擎成关键
: 正常须经2机师确认 外媒：他们关错了
: 苹果日报
: 【综合报导】飞安会公布的资料指，复航失事前，未故障引擎遭关闭，是关错引擎。外媒
: 访问国际飞航产业刊物亦直指，“他们关错引擎了。”国内民航不具名机师认为，驾驶舱
: 内重大决定“不是一个人说了算”，空中关车须2名驾驶双重确认才能做，两人都能操做
: 操纵杆，谁下决定空中关车还需厘清；他遗憾说，航空界有个说法：“喝杯咖啡再决定关
: 哪颗引擎。”即指一颗引擎故障并非如失火般紧急，有时间处置，不须急做决定。
: 飞安会公布的飞航资料记录器资料显示，复兴失事班机从上午10时52分38秒二号引擎发出
: 故障警告，短短4秒便做出收一号发动机油门动作，是谁决定空中关车？该民航机师指出
: ，驾驶员要操作开关车的注油阀、灭火瓶或发电机，标准作业程序应启动监控作为，亦即
: 要求2名组员的每个动作都要双重确认；复航空中关车的决定及动作，照理应经过2人确认
: 。
: 靠单引擎仍可落地
: 该机师指出，2名机师任务分主飞驾驶员（Pilot Flying，PF）及监控驾驶员（Pilot
: Monitor，PM），属机动任务分派，不见得正驾驶就是PF，前者主要操作飞机，后者监控
: 飞机状态及检查PF的操纵动作，也负责无线电通话，但飞机的收加油门、开关车的操纵杆
: 位于2名机师中间，2人都可操作，从飞安会纪录，无法判断是谁下空中关车决定、谁关掉
: 未故障的一号引擎。
: 该机师指出，依照规定一颗引擎故障就要报Mayday，但用意是需要航管立即支援，并非有
: 立即危险，驾驶员做完故障排除程序，是能安全回头落地的。
: 由2机师复述处置
: 另名不具名ATR机师则指出，依ATR引擎异常标准作业程序，驾驶舱内主要警告声响起，2
: 名驾驶都能看到仪表板显示哪具引擎异常，右座副驾驶应先判断并将问题告知正驾驶，再
: 由驾驶确认仪表及问题，确认引擎失效，由正驾驶向塔台呼叫Mayday（求救），其后2人
: 再次复述情况及处置做法，并据程序重新检查有无关错引擎，确认程序无误，再利用另具
: 正常引擎安全落地。
: 报告未提驾驶考量
: 外媒则认为复航失事可能是关错引擎。路透报导，台湾当局在说明飞机驾驶关闭一号左引
: 擎，试图重新启动时，并未提及驾驶当时考量，也未提及驾驶可能从仪器中获知什么讯息
: ；据现有证据，外界怀疑驾驶可能不小心关错引擎。
: 1号机关掉后失控
: 新加坡飞航刊物《Flightglobal》亚洲区主编华德隆（Greg Waldron）接受法新社访问则
: 说：“二号引擎（右）熄火后几秒钟，他们（机师）关掉一号引擎（左）的油门，而正是
: 一号引擎关掉后，状况开始失控，因飞机已经失去动力了。”
: 印尼雅加达的独立飞航分析师苏雅特文（Gerry Soejatman）则认为：“这可能是无意的
: 错误。”他指出，失事的ATR72-600相较于旧型ATR72，引擎指示仪表接口可能有更动，可
: 能会是关错引擎的原因。
: http://ppt.cc/xRnR
: 备注: 刚刚看中天访问资深退休机师表示4秒钟就决定关掉引擎稍嫌草率
: 正常标准程序就如同新闻内文所说每个动作都要经过双重却认才能执行
: 怪不得飞安会会紧急招回复航71位机师重训
根据生还的人表示，因为他常搭相同
的飞机，当时要起飞时就觉得引擎声异常，而且起飞后感觉飞机就是拉不上去
，如果一号引擎是正常的，这个型号的飞机，理论上单发动机还是可以飞，不应该
照实际上飞机高度太低拉不上去，导致机
师只好一直变换方向躲避建筑物。
所以我猜测有没有可能根本双发动机都有
问题，二号是全坏了，一号没坏，但动力
不足，所以警告只有显示二号故障，当时
机师只有部份动力，危急的情况，就有可
能选择重开好的一号机，放弃坏掉的二号
机