: 起飞没多久后，发现二号机停了
: 因为已经飞到一个程度，所以不打算往上冲，而是改成超低空飞行，准备返回
: 也因此一号机收油门，准备水平飞行或返回
: 过二分钟后，连一号机都停了，所以一号机就顺桨(已经完全没动力了)，
: 顺桨减少阻力，看能不能够发动其中一句发动机或滑翔到河面
: 然后...大家都知道了
苹果已经更新执行长解释 最下面有全文
52:38 发动机警告(2号)
52:43 收一号油门
53:06 又收一号油门
53:07 二号熄火
53:12 失速
53:19 发现一号顺桨 (原因不明)
53:21 再度失速
53:24 关1号发动机
这边执行长解释是螺旋桨飞机发现顺桨时的标准操作程序
所以机师关一号看起来是SOP，至于为何一号突然顺桨大概会是调查重点?
“开始记录这个航班是从早上的10点41分14秒，到51分12秒的时候，塔台许可这架飞机起
飞，然后到了52分33秒，松山塔台请求这个GE235联系台北进场台，52分38秒主要警告声
响就是飞机有一些异常的状况，然后43秒的时候，组员提及收回一号发动机，他说收回一
号发动机，大概是这样子，大概意思跟大家做个报告，然后接下来他们在讨论熄火的处置
程序，然后到了53分06秒的时候，组员又提及说收回一号发动机，到了53分07秒的时候，
组员提及确认二号发动机熄火，到了53分12秒的时候，这时候飞机进入到失速状态，所以
失速警告开始作动，然后到了19秒的时候，组员又提及一号发动机已顺桨而且断电，也就
是说一号发动机要把它关断，事实上是要把发动机的油门往回收，往回收之后接下去他要
去做一个动作，因为顺桨之后，发动机叶片角度会让飞机在前进的时候，它的阻力减到最
小，这是螺旋桨飞机设计的程序，同时咧，他把油门做关断的动作，这个时候这个发动机
已经完成了顺桨跟断油，然后到了53分21秒左右失速警告声又响了，代表飞机又进入了失
速的状态，这时候53分25秒又是警告声在作动，到了53分34.9秒至35秒左右的时候，就35
秒左右的时候，组员连系塔台呼叫Mayday, mayday, engine flameout！那这个是在网络
上都已经被大家知道的这一段对话，到了54分09秒的时候，组员开始呼叫说重新开车，因
为这时候1号发动机已经被关断了，希望重新开车，然后这时候飞机还是进入到了失速警
告声响，然后主要的声响，接下来发生不明声响之后，就断电了”。