1.媒体来源:
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http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20150206/555472
飞安会：驾驶疑似关掉正常发动机
http://ppt.cc/b3yW
飞安会公布，复航黑盒子内容。沈君帆摄
2015年02月06日15:44
（更新：新增飞安会记者会内容）
针对此次复航空难，飞安会今下午开记者会表示，复兴航空CG235起飞后先是二号发动机
失效，本来是单机失效，但疑似因驾驶员操作问题，误将一号发动机关掉，导致二号发动
机也无动力，双机失效。该机起飞1分钟后驾驶舱传出警告声响，疑似发动机就发生状况
，3分钟内有五个点出现失速警告。飞安会执行长王兴中表示，即便单引擎失效，只剩一
具引擎，飞机仍可起飞和飞行。
飞安会新闻稿表示，今年2月4日复兴航空公司一架ATR 72-600型机，国籍标志及登记号码
B-22816，班机编号GE 235航班，于10:51由松山机场起飞执行载客任务，机上载有正、副
驾驶员各1人、观察员1人、客舱组员2人、乘客53人，共计58人。该机于松山机场起飞后
坠入基隆河。依据空难中央灾害应变中心于本日发布之最新资讯，目前死亡人数为35人，
尚有8人未寻获。
飞安会于2月4日接获交通部民用航空局通报后，立即组成GE235专案调查小组前往事故现
场。调查组织成员包括飞航安全调查委员会、交通部民用航空局、复兴航空公司、法国失
事调查局BEA、航空器制造公司ATR、加拿大事故调查局TSB、加拿大交通部及PWC发动机制
造公司PWC等计约38人。GE235专案小组分为飞航操作、适航维修、残骸、纪录器、生还因
素、航管/气象等六个分组等共计38人。
本案纪录器分组已于2月4日取得座舱语音纪录器及飞航资料纪录器，连夜完成纪录器资料
下载、时间同步及解读（该机座舱语音纪录器（CVR）具备2小时记录能力，固态式飞航资
料纪录器（Solid-State Flight Data Recorder, SSFDR），共记录约750项参数；已打捞
上岸残骸于已完成定位及结构损坏评估记录后，包括漂流及散落残骸集中安置于空军松山
基地指挥部；其他各分组调查进度已公布于本案前调查进度新闻稿。
飞安会于综整迄今各调查分组现场调查已蒐集之初步事实资料，摘录座舱语音纪录器及飞
航资料纪录器内容，于本（6）日召开复兴航空GE235飞航事故调查进度说明会。本案主任
调查官于本次进度说明会议中强调飞安会对飞航事故之调查，旨在避免类似飞航事故之再
发生，不以处分或追究责任为目的，并概要说明飞航事故调查作业流程及GE235事故调查
之时程规画。
飞安会提供当时的资讯如下：
GE235班机于台北时间10:51:13获松山塔台颁发起飞许可。
起飞后并于10:52:33.8时接获塔台请求连系台北近场台。
近5秒后（10:52:38.3时），驾驶舱出现主要警告声响。
组员随即于10:52:43.0时提及将一号发动机油门收回。
10:53:00时开始讨论发动机熄火程序。
约6秒后（10:53:06.4时），飞航组员再次提及收回一号发动机油门，并确认二号发动机
熄火。
10:53:12.6时至10:53:18.8时，驾驶舱第一次出现失速警告声响。
10:53:19.6时，组员提及一号发动机已经顺桨并断油，约两秒后再次出现失速警告声响。
飞航组员于10:53:34.9时向松山塔台呼叫mayday并告知engine flameout。
10:54:09.2时，组员多次呼叫重新开车。
10:54:34.4时驾驶舱出现第二次主要警告声响，0.4秒后纪录器录到不明声响。
飞航纪录器于10:54:36.6时停止记录。(生活中心／台北报导)