1.媒体来源:
苹果日报
2.完整新闻标题:
机师PTT文吁重飞安勿造神 网友：专业文
3.完整新闻内文:
http://tinyurl.com/m6fze65
网友从另一个角度看这次的复兴事件。翻摄PTT
2015年02月05日22:22
复兴航空一架编号B-22816台北飞金门的班机，昨上午从松山机场起飞，疑因发动机故障
失去动力，最后坠落在基隆河，面对这场空难一名自称是航空公司正机师的网友，在PTT
分享“你我都需要关心的..台湾飞安”，指出发生问题跟意外，最重要的应该是等待完整
的调查结果，而非未审先判，并且指出现今台湾航空业训练与安全管理不足的地方，盼人
民别再理盲、不要造神、不要塑造英雄、不要滥情。
网友esteryu在PTT八卦版PO了一篇“你我都需要关心的..台湾飞安”，内文提到发生问题
跟意外，最重要的应该是等待完整的调查结果，找出问题，然后加以改善。而非未审先判
，断言谁是英雄，谁又有过失。激情又洒狗血的议论根本无助改变现况。因为问题往往不
是表面上这样简单。如果赞许某人是英雄，结果调查报告却显示确有疏失，罹难者家属与
生还者又情何以堪呢？
网友说最奇怪的意见莫过于机场不应离市区太近，每每有飞安事故就会有这类声音出现，
但是纽约JFK机场的31跑道是正对着曼哈顿岛的downtown、羽田机场距离银座不过两三分
钟的飞行时间，按部就班的民航机起降操作根本不会出现如二月四日上午那种灾难电影般
的情节。其次是空难发生的原因往往是许多环节造成的，需要严密仔细的调查才能做成结
论。但是网络上的讨论与媒体的推波助澜，往往还没能还原事情原貌就未审先判了。然后
等到飞安调查报告出炉，真正的因果关系反而没人在意。
网友也讲到飞行专业的问题，大多数的飞机只要还保有50%动力，还是能够安全的进行起
降。而除了动力系统外，其他的控制系统多半都有备份，让训练有素的飞行员能够在系统
故障的情形皆能安然返航。GE-235的飞行员们从故障发生到飞机坠毁之间做了些什么事，
大概会有两种可能，一个就是有某种原因造成系统失效但是飞行员应该还是可以操控飞机
（但他们没有成功）；另一个则是有某系统全部失效造成飞行员完全无法操控飞机。如果
原因是前者，那殉职的飞行员与相关人员的疏失将难辞其咎。
网友觉得台湾航空业的训练与安全管理还有很多不足的地方，欧美的飞行员成为民航机师
之前，往往已经累积上万的飞行时数，而日本虽然没有同样的民航环境，但是他们的飞行
员养成训练远比台湾扎实，ANA可以为了训练学员花大钱烧油让他们在真实环境反复不断
的练习民航机的手动飞行，台湾的航空公司飞行员养成训练往往只着重在模拟机的程序训
练而已。
至于另一个议题是航空人员的工作条件。世界情势的变化，越来越多的竞争对手让航空公
司利润大不如前，经营不善的台湾航空公司无法有效开源的情形下，只能在节流上做文章
。许多空勤人员被迫在睡眠不足体力不支的状态下值勤。台湾航空业跟一般劳工一样有个
根本的问题，就是缺少健全的工作契约保障。我们劳工永远享有的福利是法律上赋予我们
的最低标准。
网友表示，航空法规规定空勤人员每七天休一天就好，也就是说最糟糕的情形一个月只要
休息四天就好，而公司死不肯签订合理工作契约，一面宣称会保障员工福利，另一面一直
逼迫员工在法律规定的极限内卖命工作，而政府一直默许这样的行为，一直迟迟不修改相
关法令。平日的公司宣导最常听到的一句话就是“守纪律”，问题是规范与训练还有很多
缺漏的当前，“守纪律”听起来格外刺耳，言下之意是要员工们乖乖听话卖命或送命的意
思吗？
网友最后认为人民别再理盲了，不要造神，不要塑造英雄，不要滥情，该好好思考到底台
湾的飞安出了什么问题，一起监督台湾的航空业吧！这绝对跟你我有关的，除非你我永远
不搭飞机，或者永远不要开车接近机场方圆百里。（即时新闻中心／综合报导)
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