因为昨天的事故去/了迁建的文
发现这篇......浮起来让大家讨论一下
真的是时候讨论松山机场的问题了
不过台湾似乎都是这样
明明之前就讨论过了，但是因为种种原因又延宕忽略
手动置底高调正确观念阿
※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉欧)》之铭言：
: 其实说实在话，现在说要废台北松山国际机场(TSA)只是空谈
: 因为台北松山国际机场(TSA)的迁建与存废问题
: 决定权在中央政府，而不是地方的台北市政府
: 多年以来，这都是一个政治问题，而不是基于专业考量
: 这需要使用政治智慧去解决，而不是一而再、再而三的空想
: 看看现在台北松山国际机场(TSA)的运量
: 你觉得台北松山国际机场(TSA)迁建与废除的利基在哪里?
: Anyway，台北松山国际机场(TSA)的优势
: 就是位于台北市中心的地点
: 可以方便很多在台北市工作的商务人士
: 更快到达机场搭乘飞机到达邻国的首都商务大城出差
: 对于时间比金钱还要重要的商务人士而言
: 可以说是相当重要的要件
: 不过说实在话，台北松山国际机场(TSA)的存在成本
: 和东京羽田国际空港(HND)、上海虹桥国际机场(SHA)
: 英国伦敦城市机场(LCY)相比，还是过高
: 现今台北松山国际机场(TSA)之所以有很大的存在价值
: 有相当大的因素在于台湾桃园国际机场(TPE)实在是太废
: 服务品质很不长进，联外交通烂到可以，只有客运可以通往台北市中心
: 让台北、桃园、新竹地区的民众，视台湾桃园国际机场(TPE)为化外之地
: 就连国内航线，也是不太愿意前往台湾桃园国际机场(TPE)
: 搭乘国内航班到达澎湖、金门、马祖、花莲、台东
: 这些需要依靠飞机抵达的地方
: 这话怎么说呢?
: 我们可以从这张机场捷运的路线图来研究
: http://i.imgur.com/XNB8uub.jpg
: 从这张图可以看出来
: 台湾桃园国际机场(TPE)距离台北市中心
: 其实一点也不远
: 会让大家觉得两者距离之间很远的原因主要是下列这几个：
: 1.高速公路路线绕一大圈：
: 不管是从国道一号转国道二号走，还是从国道三号转国道二号走
: 从台北市中心到台湾桃园国际机场(TPE)都是绕了一大圈，增加了两地之间往返的时间
: 从台北市区至台北松山国际机场(TSA)仅约半小时
: 但到台湾桃园国际机场(TPE)则需约一小时
: 且须冒着高速公路行车意外的风险
: 2.中间有林口台地分隔两地：
: 同时亦有观音山这个天然屏障
: 让大家认为台湾桃园国际机场(TPE)是属于桃园的领地
: 而忽略了其与台北市的近距离
: 3.没有连外捷运系统：
: 其实台湾桃园国际机场(TPE)的联外捷运系统，早在1990年代时就已经想过
: 主要是为了解决高速公路过度拥塞、往来台北市区不便的联外问题
: 然而当时政府采用的BOT方式，因厂商无力承担，延宕十余年之久
: 让台湾桃园国际机场(TPE)成为东亚各大都会机场中，少数没有连外捷运系统的特例
: 就是这几个原因，会让想要搭乘飞机的民众
: 都会想着能够使用台北松山国际机场(TSA)
: 就不要使用台湾桃园国际机场(TPE)
: 只因为从台北市区往返台湾桃园国际机场(TPE)
: 交通其实是很不方便的
: 至少在桃园机场捷运通车以前的确是如此
: 却忽略了台北松山国际机场(TSA)其实对飞行机师很不友善的事实
: 说明白一点就是，真正的重点根本就不应该摆在
: 台北松山国际机场(TSA)的迁建与存废问题
: 真正的重点，应该要把焦点摆在
: 台湾桃园国际机场(TPE)的基础硬件设备与联外交通
: 因为要谈台北松山国际机场(TSA)的存废
: 至少要看到台湾桃园国际机场(TPE)的两条跑道整修完毕
: 至少要看到桃园机场捷运启用、全线通车
: 至少要看到台湾桃园国际机场(TPE)的第三航厦落成启用
: 才有谈这个问题的空间，不然的话
: 现在的台湾桃园国际机场(TPE)
: 根本没有能力，也没有办法处理
: 原本位于台北松山国际机场(TSA)的航班流量阿
: 这个问题的最佳处理方法
: 就是我们可以等到台湾桃园国际机场(TPE)
: 南北两条跑道都整修好、机场捷运全线通车之后
: 可以先行试办，将原先于台北松山国际机场(TSA)
: 往返澎湖、金门、马祖、花莲、台东的国内线班机
: 迁到台湾桃园国际机场(TPE)营运
: 或许这样子的政策，对于台北市区的居民要搭飞机至花东或外岛将会非常不便
: 因为要上高速公路，要冒着高速公路行车意外、堵车塞车的风险
: 可是如果到了桃园机场捷运通车之后
: 台北市区的民众可以于台北车站(A1)
: 办理报到、预办登机、行李托运之后
: 只拿着随身行李搭乘机场捷运到达台湾桃园国际机场(TPE)
: 到了台湾桃园国际机场(TPE)就可以直接走到登机门登机
: 搭乘国内航线前往澎湖、金门、马祖、花莲、台东
: 回程时则是可以在台湾桃园国际机场(TPE)下飞机之后
: 就直接搭乘机场捷运到达台北车站(A1)
: 并且于台北车站(A1)提领托运行李
: 这样的方式呢?
: 这样子台北市民是否就可以接受
: 在台湾桃园国际机场(TPE)搭乘国内航班了
: 因为这样子的做法，形同将台湾桃园国际机场(TPE)
: 整个搬到台北车站这个交通转运枢纽过来
: 捷运对于拉近彼此之间的距离，是有着很大的帮助的
: 类似的做法亦可以使用于新北产业园区站(A3)
: 长庚医院站(A8)、高铁桃园站(A18)、以及中坜车站(A23)
: 至于国际航班，也可以使用相同的手法来营运
: 只是抵达入境这一部分涉及到海关申报、检查行李的问题
: 处理上就很考验著执政者的智慧了
: 而且让国际国内班机全面集中于台湾桃园国际机场(TPE)
: 还有一个好处，就是可以降低国内航线的营运成本与票价
: 国籍航空公司就不需要特地执行松山(TSA)-桃园(TPE)之间的空机飞渡
: 外国观光客亦可以在台湾桃园国际机场(TPE)直接转机
: 到达澎湖、金门、马祖、花莲、台东
: 搭乘的是纯国内线班机，而不是国际线接驳班机
: 出入境证照查验等CIQS一样全部统一在台湾桃园国际机场(TPE)做
: 处理国内航线这一部分，初期可以使用第一航厦来处理
: 只是动线上该怎么设计，就很考验著桃园机场公司了
: 之后再看看第三航厦有没有预留国内航线的使用空间
: 可以把国内航班迁到第三航厦去
: 等到台北、桃园地区的民众习惯使用机场捷运
: 到台湾桃园国际机场(TPE)搭乘国内航线之后
: 再大幅调高台北松山国际机场(TSA)的机场使用相关费用
: 让廉价航空公司以及团客航班不敢落到台北松山国际机场(TSA)来
: 只剩下首都商务航线与商务喷射机使用这座首都商务机场
: 毕竟台北松山国际机场(TSA)的优势
: 就是位于台北市中心的地点
: 可以方便许多在台北市工作的商务人士
: 更快到达机场搭乘飞机到达邻国的首都商务大城出差
: 对于时间比金钱还要重要的商务人士而言
: 可以说是相当重要的要件
: 可是也因为这座位在台北市中心的机场位置
: 让其成为台北市都市发展上的一个毒瘤
: 举凡大同区房屋限高，因为在机场航线下
: 让台北市房屋的供给率很有限
: 然后这座机场对飞行机师不怎么友善
: 要从28跑道降落特别难，从10跑道起飞还要担心单发动机失效问题
: 周遭有诸多限航区，即时迫降都有问题
: 以及机场的飞机排放的废气与产生的噪音
: 等这些阻碍台北市容发展的要素成本
: 就应该要转嫁到习惯使用台北松山国际机场(TSA)的高价商务人士身上
: 对这些高价商务客而言，时间比金钱还要珍贵
: 为了使用市中心的台北松山国际机场(TSA)，花多一点钱应该值得
: 而且还可以避开台湾桃园国际机场(TPE)诸多入出境的旅客
: 顺利达到避嫌效果
: 你说这样子，会让许多航班因为高额的机场使用相关费用
: 会纷纷离开台北松山国际机场(TSA)
: 改到台湾桃园国际机场(TPE)去
: 这样子很好阿，届时再来谈台北松山国际机场(TSA)的存废问题
: 就更有空间可以谈了
: 而且配套措施已经做得很完善的条件之下
: 谈台北松山国际机场(TSA)的存废问题，空间会更大喔
: 大概是这样子吧，其实说真的
: 真正的重点根本就不是台北松山国际机场(TSA)的存废问题
: 应该要把重点摆在台湾桃园国际机场(TPE)的基础硬件设备
: 联外交通、机场捷运、第三航厦这一部分
: 而这些重点对于柯文哲市长而言，着力点其实很小
: 因为这不在台北市政府的管辖范围之内
: 对于台北市第二选区的姚文智立法委员而言，着力点就很大了
: 姚文智立法委员可以在交通部长、民航局长、桃园机场公司高层
: 于立法院接受备询的时候，针对这些主题用力的问政
: 而不要只把重点摆在台北松山国际机场(TSA)的存废
: 因为现在完完全全不是谈这个问题的时候
: 至于桃园机场的第三跑道、卫星航厦这一部分
: 因为这涉及到土地征收的问题，没那么好解决
: 在此先略过不谈，至于有人会询问到
: 为什么第三跑道要往海侧去征收
: 而不沿用桃园海军基地的跑道就好呢?
: 这其实涉及到一个问题
: 就是桃园海军基地的跑道起降
: 会跟台北松山国际机场(TSA)互相干扰到
: 至于细节部分，改天再跟各位慢慢说明囉
: 就先这样子，不知道这些内容有没有回答到各位的问题
: 如果有需要补充或是说明的地方
: 还请大家在这里多多讨论囉，谢谢
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