桃铁地下化？“冲突机捷延伸段”
联合报 记者苏玮璇／台北报导
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桃园市长郑文灿主张桃园铁路应从高架化改为地下化，交通部前部长叶匡时说，不只工期
延长、经费倍增，更头痛的是，机场捷运延伸段已发包动工，若台铁从高架改地下化，机
捷深度不足，得变更设计，挖掘得更深。他说，从行政专业角度，真的看不出来桃铁地下
化要怎么执行、有什么好处。
叶匡时说，新任首长可能没想到，建设贵在贯彻，不是说改就改，今天台湾面临最大问题
就是地方政府首长换人后，“前人规后人不随”，动辄推翻前人施政，令中央政府困扰不
已；前端花的努力付诸流水不说，对于行政效率及政府治理延续性都是很大的挑战。
根据台铁官网公告，桃园铁路高架化目前进度百分之四十九，预定二○一七年底完工，桃
园市府因坚持铁路地下化，杠上中央，双方近期协调沟通。
叶匡时昨天接受电台专访时说，桃园铁路从高架化改地下化，增加的经费将由地方政府自
行负担，须重做可行性研究、环境影响评估，光走行政程序耗时四至八年，还不计入工期
；经费则从三百零八亿元增加到一千亿至一千三百亿元，增加三、四倍。
叶匡时也透露，最头痛的问题是，铁路地下化与已动工的机场捷运延伸段冲突。高铁局捷
运工程处副处长陈文良说，机捷延伸段Ａ廿三站是与台铁交会的中坜车站，连续壁已开挖
，设计深度廿三公尺，但若台铁要从捷运上方穿越，深度显然不足。
叶匡时说，若台铁改地下化，牵涉非常复杂的技术问题，不只台铁，连机场捷运延伸段都
得延后了。