※ 引述《popottt (Popottt)》之铭言：
: 机车就是制造台湾城市噪音、废气、占用大量骑楼、人行道空间
: 并破坏市容及行人徒步空间的最大元凶
: 换言之，机车就是个完全只爽了自己，却害到别人
: 对城市居住环境威胁最甚的交通工具
: 有没有骑机车很自私的八卦？
你这篇文章某种程度合理，就是骑机车很自私
但是废话，谁选择交通工具不是出于对自己最佳的选择？
坐捷运相对方便，我就坐捷运，骑机车方便，我就骑机车，开车方便，我就开车，
每个人都是基于对自己最有利的条件去选择怎么通勤，
每个人的选择都是自私的，
我还没看过真的有人明知公共汽车难等、司机横冲直撞、公共汽车金钱时间成本贵一倍
但为了地球着想，所以他在可以开车骑车(以停车位无虞为前提）的情况下去搭公共汽车的
我认为，骑机车相对比搭公共汽车、捷运的人自私，
不过开车相对又比骑机车自私，因为造成的社会成本、负面外部性，
显然都是汽车比较高，更别提肇事率，汽车远高于机车
你提到的负面因素，全部都以基于行人的立场出发，
但一个理性的政府不可能只考虑行人，而是考虑所有的人，
所以你说机车有噪音、废气、占用骑楼人行道问题
但汽车同样有噪音、高油耗、红线停车、并排停车等问题
机车占用骑楼，行人绕路心里很堵烂我明白，我也跟大家一样都是行人，
但汽车红线停车，却随时可能害死人，案例已经举不胜举
另外，汽车撞死的行人也比机车撞死的还多，
反观机车去撞人，死的八成是自己，
谁负面外部性高一目了然。
至于骑机车的人“相对”贫穷，所以你去对机车设限，或提高使用成本，
等于是实施累退税率，也就是穷人在这个社会生活，付出的成本更高于富人，
并非台湾完全没有累退税率的案例，
但至少这在一个政府是应该尽量避免的，而不是毫不在乎地去实施。
你主张台北新北台中高雄骑机车是自私，
我只能说你真的不了解这些城市，真的没资格说话
以板南线为例，你知道南港有多少吓死人的荒原吗，
你知道板桥树林交界是离火车站跟捷运站都很远的吗？
你知道淡水线只通到淡水的表皮吗？三重芦洲线更不用讲
这些人都搭公共汽车，转个三五七趟才到学校公司，每天来回3~4个钟头，
那你根本晋惠帝，
更别提有些人上班之早、下班之晚可是根本没大众交通工具可搭的
这些人在台湾他妈的多，你何不找一天凌晨去街上看看
我认为，搭公共汽车、捷运的人或多或少有所牺牲，
他们让使用马路的人变少，让使用汽机车的人更安全、快速地到达目的地，
所以可以适度提高汽机车使用成本、以补贴这些使用捷运公共汽车火车的人
不过你这篇文章只是想抹除机车而后快，
我告诉你，当街上都没有机车，能开车的都去开车，能搭公共汽车捷运都去搭
那你会看到路上更多乱象，
因为路上只会更塞，废气只会更多，油耗只会更凶，喇叭声只会更吵
当然公共汽车捷运跟人脸贴脸屁股贴屁股是完全可以想像的
你作为行人，只看到机车对行人的影响，却没看到每一个用路人对社会的利弊
还写一堆晋惠帝才写得出来的东西，被嘘很正常