看到这篇废文 突然让我想到 貌似在国外欧美还是日本
机车也是被认为是危险啦 吵啦 污染啦 blahblah巴拉的废话
机车这个工具被冠上的符号意涵就是 "特立独行" "过度自我"
"反抗主流"
然后忘了几个例子 不知是小说还是哪部电影
里面执政者要去个人化 第一个动作就是废除机车
因为机车代表的就是个人特色
但在台湾的机车基本上就是使用方便而已 没有什么特别涵意
※ 引述《popottt (Popottt)》之铭言：
: 机车就是制造台湾城市噪音、废气、占用大量骑楼、人行道空间
: 并破坏市容及行人徒步空间的最大元凶
: 换言之，机车就是个完全只爽了自己，却害到别人
: 对城市居住环境威胁最甚的交通工具
: 有没有骑机车很自私的八卦？
: 对这个问题我先说
: 我昨天发了篇文指出台湾机车数量庞大是台湾人自私性格的最佳展现
: 却被部分理解能力不足的机车族无理谩骂
: 本人在此为这些人士做更完整的解释
: 为何我认为骑机车就是台湾人自私性格的最佳展现？
: 因为机车就是制造台湾城市噪音、废气及市容混乱的最大元凶
: 不但吵、污染物也排得比汽车多
: （网络相关数据繁多，请自行参阅）
: 还在骑楼、人行道四处乱停
: 又时常在小巷、人行道上乱钻
: 严重影响行人、其他用路人及自身安全
: 而台湾因为机车密度极高，对城市带来的危害更甚
: 况且机车的主要功能，即短距离移动，
: 在台北/台中/高雄已可被大众运输取代
: 但许多人为贪图方便，对骑机车在环境上的负面影响视而不见，坚持骑车
: 可说台湾人自私、贪小便宜、短视近利的天性
: 就在骑机车的庞大国人中一览无遗了
: 我知道很多机车族正要不明就里的开始飙骂，但是请稍等
: 因为在台湾骑机车的自私程度依地区有别，各地不全然相同
: 请依居住地区了解自己骑机车的自私程度
: 我个人认为可分为以下5种：
: 【1.在台北、新北、台中、高雄“以外”的地方骑机车】
: 可以理解，因为这些地方的大众运输有如一滩死水，没机车就没了腿
: 所以自私程度最低，只有10%，因为‘骑机车外别无选择’
: 【2.在台中市区骑机车】
: 台中有条穷人捷运BRT，但目前没行控中心，只能称作公共汽车专用道
: 加上BRT的运输量、舒适度等指标仍和捷运有段差距
: 所以BRT对台中的大众运输便利度其实无太大提升
: 但台中公共汽车有8公里免费，虽然班次密度及路线分布仍不够便捷
: 但大部分地区已不差了
: 所以除了家里/公司地点太偏远/上班时间特殊外
: 在台中骑机车的自私程度是40%，
: 因为‘大部分的人可以不骑车，只是不够方便’
: ◎实际案例朋友C
: 朋友C先生家住文心路三段，上班地点靠近七期
: 有公共汽车可直达，班次也不少，但C先生表示
: 公共汽车站牌离住家/公司都还在再走约2-3分钟
: 他觉得“这样太累了”、“骑机车直达比较爽啦!”
: 至于机车停哪，他回答骑楼
: 难道不会挡到行人通行吗？
: 他回答“行人是不会绕一下喔？”
: 【3.在高雄市区骑机车】
: 高雄有两条捷运，虽比台中好许多，但涵盖范围仍不足
: 高雄公共汽车的班次密度及路线则有很大进步空间
: 公共汽车的不便捷也抵销掉捷运带来的便利性
: 所以除了家里/公司地点太偏远/上班时间特殊外
: 在高雄骑机车的自私程度是50%，
: 因为‘大部分的人可以不骑车，只是不够方便’
: ◎实际案例朋友K
: 朋友K先生家住左营，上班地点在三多商圈
: 上下班完全可以靠捷运红线通勤，公司也在捷运出口旁
: 但他却骑机车，理由是“我家走到捷运站要5分钟，很麻烦”
: 何不骑机车/脚踏车到捷运站转乘？
: “唉呀，搭捷运要走楼梯又要等车，又累又贵”他回
: “而且高雄路大、车少又好停车，干嘛不骑”
: 【4.在新北市区骑机车】
: 新北幅员大，各地大众运输状况不同，无法一概而论
: 但新北80%通勤族都是往台北市，而新北目前已有4条捷运通往台北市区
: 所以有捷运经过的
: “淡水、芦洲、三重、新庄、板桥、土城、中和、永和、新店”等区的居民
: 每天上下班来往台北市都极为方便
: 加上这几区人口多，区内公共汽车大多十分发达，要到捷运站或直通市区也很轻松
: 所以住这些地方，却还要骑机车的人
: 除了家里/公司地点太偏远/上班时间特殊外，
: 我想原因不出
: [1]体力差，走路超过5分钟腿就会断
: [2]想省钱，骑车较便宜
: [3]爱骑车，就是爱骑车
: 但骑车的代价就是找车位（时间和体力）
: 及面对糟糕的交通和空气（健康和安全）
: 忽视这些问题而骑机车，并破坏台北交通、市容和环境的人
: 难道不自私吗？
: 所以在新北市上述地区骑机车的自私程度是80%
: 因为‘大部分的人可以不骑车，只是贪图方便’
: ◎实际案例同事Y
: 正妹同事Y小姐大学毕业后才从桃园搬到台北
: 家住永和，上班地点在松江南京
: 有捷运可直达，但她却天天骑车
: 为何愿意忍受台北拥挤恶劣的交通，不搭捷运？
: “我下班会去别的地方，捷运路线好复杂，还要转来转去，骑车比较好”她说
: 但台北车多路小又难停车，不烦吗？
: “我在桃园骑机车骑习惯了咩，而且我很会移车，停车难不倒我的啦～”
: 【5.在台北市区骑机车】
: 台北市内所有行政区都有捷运通过，公共汽车密度更是高到不行，加上YouBike
: 所以住台北市，又在台北市上班，却还骑机车的人，
: 八成就是上述的3个原因了
: 这些人无视政府砸了上千亿在台北市建置了极为完善的大众运输
: 不但不懂得珍惜，还在台北市区狭窄的街道跟公共汽车搏命、吸废气、挪车位
: 更不用说为了车位动不动就在人行道横行，将路人及自行车逼到墙角
: 还在壅挤不堪的台北市区占用大量骑楼、人行道空间停车，并制造噪音、废气
: 身为人的的自私就在大部分于台北市骑机车的人身上体现了
: 所以在台北市骑机车的人自私程度是100%
: 因为‘完全不用骑机车，只是为了自私自利’
: ◎实际案例朋友T
: 朋友T先生家住中山北路，在内湖上班
: 捷运只须转一次车即可抵达，但他却骑机车，为何？
: “骑机车比较快”他说
: 差多久？
: “10分钟”
: 很多吗？
: “睡觉时间宝贵”
: 还有别的原因吗？
: “骑车比较舒服，我不喜欢人挤人”
: 在台北骑车不怎么舒服吧？
: “骑车就是舒服”
: 好吧
: 自私程度介绍到此，我知道台北市外的机车族们可能会反驳说，
: “啊机车怎样就是比这里的大众运输方便呀，骑个车哪算自私啦！”
: 但就是因为台湾人永远只把自己的方便摆在第一
: 从没想过骑机车给周遭环境带来的危害
: 政府也无意限制，机车才越来越多，变成了种习惯和风潮
: 搭大众运输反而会被人讥笑（台北市外时常有此现象）
: 骑机车变成了种不需要大脑思考，身为台湾人的“合理”行为
: 造就了台湾恶劣的城市环境，以及大众运输的疲弱
: 并形成恶性循环，导致台湾的大众运输发展得如此缓慢
: 连带影响台湾的居住/经贸/观光环境及竞争力
: 不过机车族接着又要呛“啊开车是有比较好喔！”
: 我要强调，我文中完全没有支持开车，我自己也不开车
: 但是就空气及噪音污染、市容和行人安全的负面影响上
: 机车仍比汽车严重（网络相关数据繁多，请自行参阅）
: 而且机车乃短程运输为主，此即都市大众运输系统的主要功能，
: 所以机车在一个大众运输系统发展完善的城市绝无必要，
: 而台北即为台湾大众运输最优良的城市，因此扣除前述特殊情形而必须骑车者
: 90%的台北机车族毫无“非骑不可”的理由，加上台北夏热冬冷又潮湿多雨
: 在台北骑机车完全只是为了“省一点点体力”、“省一点点时间”
: 加上“积习难改”
: 而忽视骑机车为城市所带来的高昂外部成本所做出的自私行为
: 至于台湾机车过多问题要如何解决，我认为主要该由政府出手
: 并由大众运输服务最完善的台北做起，对机车、汽车一并限制
: 在台北市实施
: [1]提高汽机车税金负担
: [2]提高考照标准/费用
: [2]减少市区汽机车停车位/提高停车费
: [3]严格取缔骑楼/人行道/路边违规停车
: [4]强制要求汽机车主自备车位
: [5]市区道路部分时段/区域禁行汽机车/增设行人徒步区
: [6]增加大众运输密度/服务范围
: 我再强调，此并非个人想法，而是众多台湾人/大众运输使用者的共同心声
: 本人住台北，家中有机车也有汽车 (都不是我的)
: 然而除了放长假出远门，本人及家人几乎不骑/开
: 通勤/生活全靠捷运+公共汽车+脚踏车解决，完全不成问题
: 台中、高雄本人近一年内都已去过2次以上，停留都超过2天
: 期间全部使用大众运输工具都十分OK
: 最后我想问问坚持不搭大众运输的台北、台中和高雄人
: 多花点时间和体力搭大众运输，有那么难以忍受吗？
: 你们的时间和体力，有比世界其他大城市的人少吗？
: 为何多数国家的市民都可以接受走段路到公共汽车/捷运站，再等个几分钟车
: 台湾人却不行呢？
: 骑机车除了爽到自己外，跟大众运输/骑脚踏车/走路相比
: 对你居住的城市以及国家，有任何好处吗？
: 骑机车，难道不自私吗？