※ 引述《taot917 (每天一点新鲜)》之铭言：
: 现在我们需要更专业的乡民
: 我皮毛的讲一下，期待高手出没
: 高铁营运，考虑几个因素
: 器材硬件折旧，薪资支出，
: 票价收入，维护经费，利息偿还等等
: 会计法上有个合理又不合理的概念
: 就是器材硬件可以列入折旧
: 在一定时间内列入亏损，保障股东拿回最初资金
: 可是一定时间就是一个悬疑了
: 因为没人能抓准东西什么时候坏
: 像大家一定多少看过公家的公物上贴
: 使用年限几年的标签
: 讲一张铁桌子好了，通常是贴2~5年
: 但其实那东西要省撑10年以上20年都可能
: 也就是前几年列入折旧亏损时
: 可以吃掉利润看起来没赚钱
: 如果前几年看不懂财报被骗出场的话
: 后几年其他人就爽了
: 器材都回本了，剩下营运就轻松了
: 高铁就卡在折旧，跟利息支出这点
: 但是我实在不晓得高铁设定的合不合理
: 利息是否又可以借新债还救债
: 像中华邮政这么多现金，如果可以
: 借更低的利息还高利的钱，就可以省下可观的利息
: 剩下折旧这件事，到底合不合理
: 所以才会有人说要倒了，有人说赚钱
: 所以减资引进新资金的话
: 就是旧股东多吃一点折旧亏损
: 新股东少吃一点，是会爽到新人没错
: 但政府就是大股东，有绝对优势
: 如果让最初股东亏损
: 让公股，如邮局，台电，中央银行
: 反正就是公家单位吃新股的话
: 就是爽国家，a旧股东
: 如果让民间资金进入，
: 就是爽旧股东，a国家
: 这是一个双面刃，爽国家的话没诚信
: 营运公司一定会告，面临求偿问题
: 爽民间或是原营运公司的话
: 就是畜生
: 交通部要当枭雄还是畜生，就看给谁爽了。
: 以上小概念，还需要专业乡民补充。
更正一些观念
大家有玩过大富翁吧?
会破产 大部分的原因是"没有现金流"
现金流就是营业行为造成的现金流量
如果营业行为降低 导致现金流收入(这部分包括借贷)无法支应支出
到最后吃光手上现金
这才是破产
并不是折旧什么的问题
那是帐的问题
不要被那个骗了
高铁破产的原因
是特别股赎回的问题
特别股是股东持有的
要求高铁赎回 也是股东要求的
所以高铁破不破产 是股东决定
要不要收归国有 也是股东决定
收归国有 最受伤的一定是股东 因为政府债权优先于银行债权
特别股及普通股股东权益是最后才分配的
照这几年高铁的成绩 应该是一毛钱都没有
重申一次 只有高铁股东才能决定高铁破不破产
并不是政府
自己让高铁破产 自己蒙受损失
我想很合理