※ 引述《LT134P (Azan)》之铭言：
: 1.媒体来源:中时电子报
: 2.完整新闻标题:Uber是创新？台湾大车队：早在做App叫车
: 3.完整新闻内文:
: 台湾大车队董事长林村田针对Uber案有部份人士认为政府应支持并开放Uber这一创新的产
: 业，他指出创新是要能为社会带来进步且解决社会问题的才是好的创新，Uber使用APP叫
: 车，这点并非创新，早在4年半前台湾大车队就已经开始使用APP叫车了，Uber司机没经过
: 严格考试，取得职业驾照、缴税等，是绝不能够容忍的不公平的商业竞争行为。
: 林村田分析，谈突破，Uber推出人人都可以是司机，你只要能提供相关文件即可开始营业
: ，这样的司机管理极为简陋且不严谨，Uber完全无法掌握申请的人和驾车的人是否相同，
: 又或者同一辆车有多人轮流开的情形? 这样的做法，如何保障乘客的安全? 在此举一个例
: 子：有位朋友告诉我，他的一位友人因案在身，不能去申请加入Uber，就请朋友申请让自
: 己可以在Uber开车营业，这就是现在的Uber问题之一。
: 台湾大车队从来就不怕竞争，公司全体员工、大车队及旗下所有品牌车队(包含大爱、妇
: 协、泛亚及城市卫星)，共15,000名队员从来都不怕‘良性且合法’的竞争对手，但是Uber
: 的做法却直接影响了全台湾10万多名合法取得牌照司机的家庭生计。这群司机本就是社会
: 相对较弱势的一群，Uber这样所谓的创新式突破的商业模式，实际上无法为台湾带来进步
: ，甚至将延伸出社会问题及负担。
: Uber公司在台湾是只有寥寥几个人的组织，却轻松的赚走了司机每趟次车资的20%，它为
: 何有这么大的能耐? 只因为他做法律不允许做的事，所以他有暴利。
: 例如：出租车司机必须经过严格考试，取得职业驾照、缴税…等，政府对出租车的车资费
: 率有严谨的规范，但Uber的收费机制是不用受政府监督的，它可以做一些出租车不能做的
: 事情，请问这样对出租车司机公平吗? Uber抽佣了20%车资后，有为这块土地作什么贡献
: 吗? 交通更顺畅了吗? 从业者有赚到钱了吗? 又有为这些白牌车司机做专业训练吗? 乘客
: 的保障在那里? 现有的这些出租车司机的问题得到解决了吗? 试问这样的创新叫“创新”
: 吗?
: 大车队一直以来积极于本业上的寻求创新与突破，也借由我们微薄的力量让这十几年来台
: 湾整体出租车产业素质提升，让乘客搭车更安心，让加入车队的司机更有效降低空车率并
: 增加收入，进而减少社会问题及负担。以台湾来看，Uber所谓的突破式创新，并未实质对
: 台湾社会带来正向的进步，也没有解决社会的问题，反而可能延伸出新的社会问题及严重
: 影响10万多名现有司机生计。
: 林村田最后再次重申，台湾大车队全体队员永远欢迎公平的竞争者，但也绝不能够容忍在
: 台湾，有不公平的商业竞争行为。
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20141229004234-260405
: 5.备注:
: 想问一下版上的uber友台，文中提到虽然uber透过良民证筛选司机，
: 但uber无法得知申请的司机跟实际载客的司机是否同一个人的情况，这是真的吗？
: 如果真的会发生这种事情，那良民证筛选不就真的形同虚设...
: 如果你回说出租车也有同样的情况，
: 我可以回你出租车至少执业登记证有照片可以确认是否为登记证本人......
千万！不！要注册uber
注册时一定要信用卡帐号
但因为他没办法自删帐号
连信用卡帐号资料也无法删掉
这家对个资一点都不重视