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桃园交通.土征政策 郑文灿挑战大
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今年桃园县正式升格为全台第六个直辖市，为了迎头赶上其他直辖市，首任市长郑文灿一
上任就宣布，要将桃园铁路高架化的计画，改为地下化，还要持续推动航空城，不过，这
两项攸关大桃园交通及敏感土地征收的政见，都将让郑文灿面临大挑战。
桃园火车站旁，临时站工程正在赶工，这是为了将来铁路高架化，先铺的临时轨，未来
从凤鸣、经过桃园、内坜一直到中坜，全长15.95公里铁路都要高架化。 但这项五年前就
核定的计画，却可能因为新市长郑文灿上任而改变。
==103.12.25桃园市长 郑文灿==
其他六个都会区
都采取铁路地下化
桃园是国家的大门
发展最快的城市
没有理由要我们接受铁路高架化
要把原本高架的铁路，转到地底下，郑文灿面临的困难可不少，首先要避开已经规画走
地下的机场捷运延伸线，路线长度也得延长。
==台铁副段长 古正育==
我们铁路有坡度的限制
地下化以后它整个
起迄点的长度会拉长
大概会拉长个五公里左右
原本高架化的经费是308亿，地下化得延长为21.4公里，以目前地下化每公里造价38到63
亿来算，地下化经费上看1348亿。 除了经费问题，整个规画及环评都得卷土重来，值不
值得再等下去?每天为了避开铁路、穿梭在地下道及天桥的桃园民众，看法也很两极。
==民众==
地下化会比较好
至少比较便利 虽然说久了点
==民众==
交通不要乱就好了啊
（工程）比较快就好了
除了棘手的铁路立体化问题，郑文灿上任后，要面临的抉择还有桃园航空城。
换党执政、郑文灿说航空城要继续走下去，但会尊重想保留土地的地主，但曾经支持郑
文灿的反征收地主，却没感受到被尊重。
==反航空城征收地主 吕理坤==
他(郑文灿)好像对交通部这部分
他好像就是说交通部
要怎么样就随他怎么样
所以我们就觉得 好像很没有保障
世居在宏竹村八十多年的吕理坤，家园被画在所谓的蛋黄区，被征收后、要用来安置第
三跑道的拆迁户，原以为田里的反征收标语，选后就可以拆下，但却跟机场北边的第三跑
道、自由贸易港区、维修区，一起被交通部列为优先征收的蛋黄区。
==103.12.25交通部长 叶匡时==
他(郑文灿)希望抵价地
能够回馈45% 这是违背过去
我们原来内政部的各种规定
交通部一向力推桃园航空城，要摆开桃园市政府、自己先盖蛋黄区，但对于征收条件、
征收方式，中央跟地方都不同调，航空城要怎么推?又该如何平息地方民众的意见，都是
郑文灿未来的大挑战。
记者 林珍汝 刘汉麟 桃园报导
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