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自由时报 2014.12.26
RT蓝线盖好之后批评不断，林佳龙上任后随即前往视察，也承诺将会在1个月内成立BRT体
检专案小组，并在3个月内提出报告，决定BRT究竟是拆还是不拆。
而台中市交通局长王义川则是针对BRT，详细列出了5大缺失，包括“机电系统压力不足”
、“BRT与月台、行控中心无法双向通话”、“两个行控中心机电设备无法整合”、“临
时行控中心有机电恐过热疑虑”、“一路绿灯不可能”。
第一个缺失“机电系统压力不足”：机电系统压力不足，主系统无法和15个子系统连线，
将会导致公共汽车调度发生问题，无法达到固定班次，可能会产生1次来4部车，或是一部车要
等超过10几分钟。
第二个缺失“BRT与月台、行控中心无法双向通话”：现在BRT的设计，仅能由巴士司机传
话给行控中心，行控中心却无法回传，一旦有紧急状况，将无法即时反应，如果发生像是
北捷杀人事件的意外状况，根本就不能反应。
第三个缺失“两个行控中心机电设备无法整合”：梧栖行控中心的机电系统设备与仁爱路
的临时行控中心发包给不同厂商，两套系统不能整合，未来还要重新发包一次，且未来势
必会产生违约赔偿问题，一旦诉诸法律，又耗日废时。
第四个缺失“临时行控中心有机电恐过热疑虑”：仁爱路的临时行控中心机房里头仅设置
2台冷气，未来可能会引发机电过热、甚至导致燃烧的安全疑虑。
第五个缺失“一路绿灯不可能”：先前主打BRT将会有专用道，甚至可以一路绿灯节省时
间，不过由于牵涉到优先号志，无法监控车流量及横向干道，像是文心路、忠明路的来车
都无法监控，甚至可能导致追撞意外产生，肇事率将会增加17％。