如题
我实在是很想知道为什么台铁每天都误点
有些班次我天天搭天天误点
没有一天例外
如果有某一班次每天都误点为什么不直接改时间或是加班次呢??
每天都开的班次为什么不能将可能造成延误班次的原因厘清新并解决呢?

误满24小时就变整点了

上车下车慢啊

普悠玛撞上牛群2列车误点

有一部份原因是车次互卡 加班次只会更严重

好心给你搭就不错了 你以为新干线阿?

如果排除事故 觉得是旅客上下车太慢

有开就很好了

车次互卡又分排班问题(次要)跟误点(主要)

连锁反应

台湾火车事业 活像第三世界

大家不往中间站自强号上车都很慢

印度也常常误点

还有莒光号没事就会误点，车龄过高

上车不往里面站 下车的又像逛大街 每站累积起来就会多耗掉很多时间 莒光的确很多是机龄高容易故障造成

而且台铁不能像台北捷运一样，强制关门

B型路权

别说印度了 连德国这种守时国家ICE也常误点不用钱的法国那种更不用讲(虽说他们有时是因为罢工造成)台铁强制关门是有能力做 但不可能做到 光是奥客投诉说等个两三分钟是会怎样OOXX 又不像捷运班次很多云云就饱了之前不就某进香团要台铁等他们上车 还呛站务员超凶的北捷是属于都会高密集小区间班次 加上乘客习惯快步调才有本钱那样做反弹也较少 台铁真要做光奥客都应付不完

说第三世界的一定没去过第三世界...

台铁改成跟高铁一样强制座票 就可以减少了 但是绝对会被议员电到满头包误点很多都是上车民众把门口卡住让车上的无法下车= =然后铃声响的时候车上的还没下车 门也关不上

误点是贴心的举动~为了让赶不上车的民众可以赶快跑上去

而且迟到抝着要进去的每天都有 不给上车又要被骂

如果这站慢二分钟离开，为啥不能加速赶上? 我不懂

真的是上下车习惯很差 车上的还没下车月台的一直要挤上

台铁的"追分"机制有限啊 加上近年一堆民代靠腰四处设站

像自强号需要很长的加速时间 很多区间没那种足够站距

外劳

为啥不能加速赶上？！！你知道超速过弯可能会出轨吗？

有些人多上下车慢

举海线为例 十几年前一些中型站不停自强 现在每站都有站距不够 就算有追分机制也没用...

上下车费时+路段限速 没那么容易追延迟时间

北市路段因为地下化 风压也会限制车速 一旦误点也追不得而且北市路段没办法用130在开

我在美国遇过在车上误点四小时的

莒光号不是自动门 要自己用手开 所以会花上很多时间

有些人下车很慢 感觉一副就是要别人等他下车这样抢先上车还会被骂

没人坐应该就准点了

要花很多钱补助退条的将领呀!!!!!剩下的才是鬼岛居民能用的

每次人都还没下车就一堆人挤上去

火车不误点，一堆人准搭不上火车

对啊，而且为什么台铁不能先来后到，每次上区间车都在

阁下一定没看过中年大妈卡门口当张飞 就是为了让她同行的可以上车

最早一班凌晨5点的都能误点 根本不意外

误点才正常！！准点等被当！

因为一旦准点你才会感激