1.媒体来源:中央社
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超勇美制国光号 劳斯莱斯客车
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发稿时间：2014/11/02 09:05 最新更新：2014/11/02 09:26
（中央社记者汪淑芬台北2日电）美国原装进口的“国光号”灰狗巴士明年将走入历史。
美制的“国光号”特别坚固，享有劳斯莱斯大客车外号。
美国制造、俗称灰狗巴士的“国光号”伴随许多民众成长记忆，现存的33辆末代灰狗巴士
明年将全部淘汰，未来只能从历史追寻。
台湾首条高速公路中山高在民国67年10月31日通车，当时公路局因应国道运输需求，从美
国引进50辆MCI客车MC8，从67年到81年，共引进491辆灰狗巴士。
灰狗巴士特点是车身结构扎实，底盘是整体式钢骨不锈钢外皮，车身使用特殊焊接钢骨架
构加上气压悬吊系统，整体车身由原厂组装，乘坐起来平稳舒适，隔音效果也很好。
首批引进的“国光号”配有8汽缸引擎超大马力，根据台湾巴士文化协会提供的资料，中
山高刚开通时，政府官员常搭“国光号”参观十大建设，当经过泰山收费站时，“国光号
”马力大，在林口上坡路段，立即甩开其他随扈车队，后方车队一下就看不到“国光号”
踪影。
因坚固稳重，即使台风天，美制“国光号”行驶在高速公路上仍稳如泰山。
美制“国光号”安全设计标准相当高，不但车身防火，连座椅的椅套都具防火性，每个车
窗都具逃生功能。另车厢设计也令人称赞，例如空调系统具备冷暖恒温功能，冷气由窗缘
下方向上吹出，旅客不会有冷气朝头部直吹的困扰，而暖气则是由地板送出。
台湾引进美制“国光号”有一项重要考量是平衡与美国的贸易。而耐用的“国光号”造价
非常高，当年高汇率及高关税，首批每辆新台币1400万元，所以享有劳斯莱斯大客车外号
。
美制“国光号”是在民国67年11月1日正式行驶台北到高雄直达车，不但开启了国道客运
新契机，也是象征台湾经济起飞期的开始。
早年的“国光号”还配有挑选过的随车服务员，很多人仍记得斜戴着招牌圆帽的“国光号
”小姐，尤其车辆在国道高速行驶中，为旅客提供茶水的服务。
第1代“国光号”使用了22年后报废，第2代“国光号”MC9型是在民国69年引进，97年也
陆续汰换，第3代“国光号”96A3型是78年引进，6年前陆续汰换，现在剩下33辆，明年全
部走入历史。
灰狗巴士“国光号”在台湾走过36年风雨路，营运单位经历过台湾省公路局、台湾汽车客
运公司两个公营时期及现在已民营化的国光客运。
国光客运坦言，面对国际油价高涨、公路法对车龄限制及高铁冲击，只好汰换成本较高的
“国光号”，由韩国制的“国光假期”新车取代。
台湾巴士文化协会发起人陈信诚说，在铁路未电气化年代，很多人都是搭著灰狗巴士北上
寻梦打拼，灰狗巴士记录的不仅是台湾的交通史，更是台湾经济发展缩影。而美制“国光
号”坚固的特性，也不是现在其他以进口引擎搭配自制车厢的大客车可比。1031102
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201411020028-1.aspx
5.备注:
时代的眼泪，反观现在的拼装车...

吃油怪物

但这车真的不错 安全性够 车身稳 马力大

搭过N次，而且很稳

成本降低 票价不变

公路法只限制车龄 那所以一切都会以便宜为最优先考量了

冷气出风口真的很赞!

开玩笑...咱国军的战车用的可是国光的引擎

这车唯一在路上对撞输过的只有----火车----

我还有坐过 很稳

安全>吃油

现在人坐客运真可悲 安全性被成本考量牺牲 倒退30年国光号应保留几辆高安全性车辆继续行驶 票价调高供乘客选择

前一阵子有ㄧ台路上起火...." target="_blank" rel="nofollow">

国光可以再进口灰狗巴士吗 一堆大宇的车…

想到以前那个采购匈牙利烂公共汽车的事

八脚(8轮)的国光巴士很稳喔。现在巴士都是六脚的。

推国光号 真的很棒

这车很高档，八轮，经典老爷车

只撞输火车的强者

这部车跟10辆裕隆车对撞，应该还是乐胜

现在的公共汽车跟客运真的隔音超滥

往暨南大学的坐过一次 马力大没话说

现在一堆拼装玻璃车

在台湾经过火车验证安全性的~可惜现在换一堆烂韩国车

又有理由涨价了

韩狗接手 RIP