基隆捷运评估 一年内完成
北市捷运工程局副局长张泽雄表示,市府正协助展开捷运基隆线的可行性评估,预计一年
内完成,未来路线从民生汐止线延伸至基隆,板南南港站已无路廊,无法延伸。
国发会官员表示,现在任何一条捷运公共建设,都必须采取跨域加值的财务策略规划,如
果自偿率愈高,中央补助就会愈多。目前可纳入跨域加值的公共建设计画估采跨域加值可
节省公帑至少逾千亿元。
所谓跨域加值整合,就是将外部效益内部化,例如轨道包括场站开发及周边沿线土地开发
,将增额容积及租税的财源预先计算列入回馈公建经费,增加计画自偿性,挹注建设财源
,引进民间资金,减轻政府财务负担。
捷运基隆线预计第一期开至百福社区,包括运输效益,沿线线形条件,经济效益、财务经
济效益,周边土地开发状况,都市计画、土地取得及环评等,都必须纳可行性分析评估。
张泽雄表示,从板南线延伸至基隆不可行,工程条件不允许,因为三铁在南港站共构,连
续壁已挡在南港展览馆。过去曾研究过高架方式,但认为与台铁重叠,因此不可行。
国发会官员说,未来凡需动支公建经费的计画,都须纳入跨域加值的财务策略规划评估,
只要自偿率愈高,中央补助愈多,但不一定捷运的轨道建设自偿率才会很高,像大故宫计
画因有故宫文创授权,空间出租活化等,自偿率达7、80%。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20141024000118-260202