昨天翻到前文时看到这一篇，回应一下好了。
现在政府对于客运业者的补贴大致上分为三个部分：
1. 营运亏损补贴：只有市区客运和"非国道"之公路客运有，而且公路客运有最大
补贴班次数限制（往返30班）、重叠路线限制、以及每车公里
平均人次数限制，并且有“很久没有调整”的合理营运成本上
限数字（公路客运 = 每车公里39.716元）。在公路客运上，
由于地方政府往往没有编列“依法”该给业者的老人票、孩童
票优惠，所以亏损补贴部分也会交叉补贴到这一块。
2. 票价差额补贴：现在在市区客运中非常普遍，指得是主管机关核定给业者时，
民众实际付的票价和业者应该拿的每人次票价差额，这个部分
目前主要以五都之市区客运、以及"非国道"之公路客运两者
都有。以乡民主要分布的五都来说好了，现在像是台北市的
每人次核定费率是17.3956元，所以各位刷全票、拿逼逼卡
"逼"15元的同时，市政府就要多付2.3956元给业者。
（谁说公共汽车几百年不涨价，不涨价没关系啊）同样的，其他
地方的优惠政策，也多半是走这种逻辑，比较特别的是高雄市
去年开始走的刷一卡通免费政策，他是按照业者的车公里数
直接补给业者，所以业者载多载少都会拿到一样的钱。
（对照组，台中市8公里免费、是每人次给业者费用）
3. 油价差额补贴：这个油价补贴是从2008年5月28日起的政策，在此之前，由于
民进党政府执行油价冻涨，所以大家通通不能动；但是这之后
因为采行油价浮动制，所以就决定以当时实施浮动制的时间点
为基准（95无铅汽油每公升30.5元、超级柴油27.7元），超出
的油价部分补贴给予客运业与出租车业，所以大家如果搭小黄、
可以问问司机现在中油的“油卡”一个月补贴额度有多少
（每一季都不同）。
对于客运业来说，到底油价成本有多高呢？如果以油价补贴公式来算，"非"国道的
公路客运现在核定车公里成本是每车公里39.716元，那么油价补贴的公式是每公升
可以跑2.7公里，如果以基准油价27.7元来算，大约是每公里10.259元，所以油料
成本大约是25.8%。
因此，现行油价补贴的条件，其实就是维持2008年的业者油料成本，可是业者营运
成本当然不只这些数字，例如场站的水、电也是涨价的，例如最近客运业在推动
“合理工时”的政策、虽然司机薪水没增加、但希望司机工时合理化等。国道客运
其实领补助领得非常少（除了油价外），而且公路总局挡业者不能申请补助，也是
因为国道客运票价多半都还有优惠价，业者应该都有“合理利润”所以票价才没有
顶到核定的票价上限。
业者是不是苦撑其实很难说啦，但是我想业者也不是笨蛋，涨价客人其实会跑，
所以没真的需要他们也不会贸然把优惠时段缩减。
至于油价补贴和优惠时段有没有关联，优惠价毕竟都是在核定价以下，本来优惠价
就是业者自愿的，主管机关确实什么也不能做。而且，毕竟时段优惠并不是跟油价
补贴有连动关系，他是独立的政策，所以讲说优惠时段减少与油价补贴要相互关联，
这对业者是的确不公平。
※ 引述《LWK (LWK)》之铭言：
: 参考旧闻：
: http://www.setnews.net/News.aspx?PageGroupID=4&NewsID=42580&PageType=3
: 引用内文：
: 国光、统联客运业者则指出，油价虽微降，但仍保持在高点，且租金和人事成本都在涨，
: 业者也都咬牙苦撑，且优惠时段是希望民众多到离峰时段搭乘，会随时间和营运状况不定
: 期调整，并非优惠常态。公路总局也表示，国道客运并没有取消优惠时段，只是调整缩短
: ，所以还不会取消业者的油价补贴。
: 公路总局都有给予客运业者补贴，也因为这样，才能够维持较低的票价，
: 但客运业者领了政府补助，以暑假热门时段为理由，将优惠时段限定在平日深夜，
: 现在暑假过了依然如此，等于是将目前的时段常态化，形同变相涨价，
: 公路总局的这种回复非常不负责任，只要有优惠时段就可以领补助，
: 讲得极端一点，
: 那我一周只开放一小时优惠时段是否也可领补助？
: 反正都减少102小时了，何不干脆取消补助？
: 从这篇旧闻来看，交通部公路总局每个月至少补助每家业者2000~6000万元，
: 一年下来要花多少？根本就忽视纳税人的权益。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/615810
: ※ 引述《m0806449 (老娘~~)》之铭言：
: : 1.媒体来源:
: : 即时新闻 | 20141012 | 苹果日报
: : 2.完整新闻标题/内文:
: : 油价跌票价没得降 客运业：咬牙苦撑
: : 2014年10月12日15:26
: : 汽柴油连续6周降，各式汽油及柴油价格每公升累积已调降1.8元及1.9元，92无铅汽油每
: : 公升30.9元、95无铅32.4元、98无铅汽油34.4元、超级柴油29.5元。对于油价连连调降
: : ，国道客运业者表示，目前油价仍高于核定基准运价的24元，且基准运价是由18项成本
: : 核算出来，油价只是其中的1项，客运票价没有降价的空间。
: : 国光客运总经理吴忠锡指出，依政府油价补贴规定，客运油价补助基准点为每公升28.1
: : 元，上限只补助5元至每公升33.1元，事实上基准运价的油价成本是24元，即使现在柴油
: : 已降至29.5元，但距离24元仍有好大的差距，业者还在咬牙苦撑中。
: : 统联客运总经理白德存表示，客运基准运价是由18项成本核算出来，油价只是其中一项
: : ，其他还有车辆折旧、修车材料、人事成本等，单是司机的薪资今年和去年相较，平均
: : 加薪1万元，司机月薪接近7万元才留得住人。油价调降，业者的负担并没有减轻。
: : (陈如娇／台北报导)
: : 3.新闻连结:
: : http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141012/486280
: : 4.备注:
: : 话都你在讲