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危“机”…1周3.5位大学生因车祸消失
摩托车已成大学生最大“杀手”，图为屏科大内处处都有机车奔驰。
记者翁祯霞／摄影
上个月，台大法律系硕士生、太阳花学运翻译组长陈瑞光，骑机车经北宜公路不幸失控摔
车身亡，年仅廿六岁。
每周平均全台有三点五个大学生因为车祸“消失了”，
每年因车祸造成一百七十余位大学生丧生，其中八成五肇因于机车事故，
摩托车已成大学生最大的“杀手”。
“全中华民国大学生的最大敌人，姓摩、名托车。”交通大学运管系副教授吴宗修说，十
八至廿四岁国人每年车祸死伤数以万计，绝大多数是未登录的“黑数”，“肉包铁”的机
车是致死最大祸首，事故率远高于溺水、自杀，为少子化的台湾埋下沉重的国安危机。
疲劳驾驶 最常出事
吴宗修分析，大学生机车车祸死亡主因，包括骑乘人口众多、超速、不守规定等，其中“
疲劳驾驶”是最好发的意外型态，主因大学生常深夜打工、揪团夜冲，夜间视线不佳，倘
若路况不佳、路线不熟，或熬夜爆肝后早晨精神不继，骑车特别容易出事。
公共运具 一帖解方
在他眼中，抢快形同玩命，提醒“小心”，学生当耳边风，干脆训斥兼恐吓：“不急不急
，天堂会等你！”
淡江大学运管系教授罗孝贤说，“这不是单一学校的问题，是全台湾共通的问题。”教改
后，大学广设，许多校区地处偏远，学生没机车像没脚，哪都去不了；改善不良的通学环
境，以公共运具取代机车，是一帖解方。
校车补助 尚无专款
吴宗修说，从教育到交通主管机关，都漠视问题严重性。教育部高教司表示，现今并未专
款补助大学开办校车，各校须自筹款添购及养护校车；交部四年前起以公共运输发展计画
补助客运绕驶进郊区大学。
但大学生骑车率仍屡创新高，罗孝贤说，机车在大学生心目中，不只通勤，还象征独立、
自由、驾驭快感，兼具社交工具，中南部家长甚至送孩子机车当“入学礼”；他认为，应
该培养学生搭公共汽车的习惯，不相信学生不会在安全与自由之间，做出抉择。