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环状线南北环段的总建经费1378亿元，中央政府负担350亿，其余由地方政府支出
简单讲就是中央出25%,其余75%由地方政府自己买单
中央出资25%,就扯到中央把资源挹注北部
台南市铁路地下化为例,案子经2009年行政院通过
地方政府只要出总工程费之12.5%(37亿元)其余中央出钱
以你的论点来看,2009年那一年不是等于中央把资源挹注南部
2009年到现在,将近5年过去了,台南铁路地下化工程连个土都还没开挖
比台中BRT的残废等级还不如
※ 引述《voyagerking (毕凯在航海家号遇到亚契)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 联合
: 2.完整新闻标题/内文:
: 捷运到故宫 过关了
: 国家发展委员会通过北捷三环三线北环、南环段开发可行性研究，报告书指出，预计最快
: 十二年后可通车；届时将可串联台北都会区十二条捷运线；未来搭捷运，也可到达故宫博
: 物院、政治大学、考试院等地。
: 南环段、北环段将设十八座车站和一座机场，采中运量捷运系统。国发会表示，南环段将
: 从新店大坪林站，行经考试院站、政大站等六站，全线走地下道。
: 北环段从新建中的新北产业园区，经过故宫等十二站，在大直北安路与内湖线剑南路交会
: 。
: 3.新闻连结:
: http://ppt.cc/~75x
: 4.备注:
: 各县市争取半天拿不到半条捷运,结果中央仍把资源挹注北部,
: 台中好惨,争取这么久,市长颜色也对,结果还是只有BRT,还是残废等级的。