※ 引述《MarkHero (Mark)》之铭言：
: 高铁通车后 近几年也成为许多人往返台湾南北的主要交通工具
: 本鲁常会听到有人说高铁很贵
: 但小弟我觉得一分钱一分货 如果有必要 就挤钱出来搭吧
: 想请问各位强者大大
: 因为小弟真的不懂
: 如果在国际间比较 还有高铁建设的成本等其他因素
: 台湾高铁的票价算不算合理呢？
: 是贵还是便宜呢？
其实讲“成本”都是外行人的说法
难道强冠用地沟油
产品售价就会比其它业者“明显”低更多吗？
这么作哪来的“暴利”
至于用什么人均所得来比较更是笑话
i-phone会因为台湾所得低就在台湾卖得便宜一点吗？
你怎么比较也比不完
版上有在作公司决策相关的都知道
台湾高铁贵或便宜不是取决于消费者感受
而是定什么“价格”能得到最大的营收
这种说法在民粹、反智的台湾听起来像是异端
你看媒体在访问消费者时都说政府花了那么大资源
怎么能卖那么贵
我听这些人在放X！
政府花钱你不想办法争取最大营收来回收成本
那不就是把钱拿去补贴坐得起高铁的人、或是有需要高铁的人？
反之，一个社会愿意花最多钱(营收)去买高铁票的价格
不就是最适切的价格？
这才是合理的价格吧
所以重点就是高铁现在的价格到底是不是能创造最多营收的价格
大家看几个数据
台湾高铁2013年的年营收成长率6.23(包括10月初涨价的结果)
2014年迄今的年营收成长率8%
看似涨价后成长率有上升
可是大家都知道今年的景气明显优于去年
谁敢说没涨价台湾高铁营收会低于8%
不过高铁的票价不是吴念真说的“死猪仔价”
北高1,630是包括很多奇怪优惠下的结果
台湾高铁全长340公里
每位旅客人均旅行距离193公里
现在人均票价804元
1630元X(193公里/340公里)=925元
804元/925元=87折
也就是说平均每个坐高铁的人都能打到87折
这种折扣很恐布
那么到底是1630这个基础价太高
还是台湾高铁的优惠根本没用？
首先，优惠是确定无效了
公视新闻披露过
今年4月高铁早鸟票的售出率
9折: 9.6%
8折: 43.1%
65折： 43.2%
早鸟票一堆都没卖完
卖完都不见得能证明早鸟票对增加营收有帮助了
9折根本没人会买
很多铁道迷都说那代表坐高铁的人都不在乎太少的折数
代表涨价合理啊
可是我更认为是因为现在的票价高到打9折都没人想坐
而早鸟票整体卖不到一半
却能让高的平均折数打到87折
代表没有打到8折以下有一半的人根本不会搭
所以台湾高铁不仅优惠根本无效(自然乘客觉得无感)
如果不要用这种无效优惠
基础价格根本也不用1,630那么高
可能还能创造更高的营收
#1K1fG5-e
更恐怖的是这种作法让台湾高铁的乘客今年零成长
间接造成台湾高铁站内合作柜台纷纷打烊熄灯
连长荣航空今年也把桃园的报到柜台给撤了
所以台湾高铁的票价当然太贵
最好的作法应让是把1,630往下调5%到1,550(通车7年还是要涨一点啦！)
然后离峰时段只打9折左右
不要用早鸟，只要想买都买得到
你看上述的早鸟票销售那么差就知道根本多此一举
在旅客增加的情况下业外收益也会增加
为什么台湾高铁会把简单的定价搞成这样呢？
其实台湾高铁只是外表光鲜
里面的经理人没有外面想得专业
真的有运输专业的人宁可去华航、阳明、万海
而长荣虽是大股东之一
但是长荣的文化众所皆知是奴才文化
头重脚轻
会来高铁的人能有多优？
再加上台湾媒体弱智
面对涨价议题只会聚焦在“民怨”
只会强调高铁政府花了多少钱和心力
请问政府花了心力和钱就活该要便宜卖吗？
而且现在高铁又在争取延长特许期
又说一定要赚钱才能降价
我听他在叭哺
我一开头就说了
要卖多少价格和成本无关
如果成本低就可以降价
那全世界还有会赚钱、甚至赚很多钱的公司
还有人会领得到高额年终或bonus吗？
你怎么不叫i-phone降价？
成本一支才几千块不是？