中央社
救高铁 BOT保面子改里子
台湾高铁财务岌岌可危,年底恐面临破产。台湾高铁完成财务改善方案,这宗全球最大的
BOT,将保留面子,里子不再是BOT性质。
交通部长叶匡时今天接受中央社记者访问时说,高铁财务改善方案还未定案,努力的方向
是由泛公股主导台湾高铁,从法律层面来说,台湾高铁还是BOT(兴建、营运、移转),
不过,性质已不一样。
根据BOT的精神,民间兴建并营运高铁一段时间后,移转给政府,而政府与台湾高铁签的
合约,台湾高铁营运高铁的期限是35年。台湾高铁曾多次要求延长特许期,都未获政府同
意。
叶匡时表示,台湾高铁财务结构非常差,在累积亏损严重及举债过高情况下,只有适度打
消部分亏损,才能引进新增资金;而高铁营运攸关公共利益,未来增资以公股及泛公股为
主。
叶匡时说,台湾高铁未来会由政府主导经营,从法律层面来看,台湾高铁仍是全球最大
BOT兴建案,但从性质来看,在未达合约营运期期满前,政府主导经营,等于BOT中移转的
部分已提前,但并非全部移转给政府。
高铁兴建成本高达新台币4500亿元,因实际营业收入不如预期,造成资本额1053亿元的台
湾高铁,目前累积亏损500多亿元。
交通部估计,未来5年,台湾高铁每年折旧费约232亿元,每年偿还贷款本金192亿元,另
有新增3站、新购列车及营运设备汰旧换新等重大资本支出,加上特别股股东要求赎回特
别股,每年营收至少要400多亿元、500多亿元才够,但目前实际年营收才300多亿元,势
必产生资金缺口。
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201409090070-1.aspx