: 他强调，目前高雄捷运还在亏钱，而台北捷运可以赚钱，除了搭乘人口够多，捷运沿线的
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根据东森新闻
"目前北捷已连续亏损10年，部分原因在于新庄线、芦洲线和内湖线运量都没有达到预期，
丹凤站和回龙站的启用，恐让北捷亏损继续扩大。"
http://www.ettoday.net/news/20130628/232717.htm#ixzz3CRh1aH2k
到底台北捷运亏钱还是赔钱
难道是今年开始赚钱?
: 土地开发，也带来多元收益，各县市要推动捷运(MRT)要慎思；交通部有套捷运评估规划
: 办法，未来将研拟BRT的规划补助办法，优先于捷运推动。
: 3.新闻连结:
: (超过一行或有中文网址请缩个网址! 板规内文有提供缩网址网站)←看完可删除此行
: http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS3/8916836.shtml
: 4.备注:
: (一个人一天只能张贴一则新闻，"被删"或"自删"也算额度内，超贴者劣文"请注意")

话说现在到底有没有摊入兴建成本？

这亏损有没有算广告收入?

捷运炒房进官员口袋啊 管你亏损勒

反正不管怎样比，盖在台北，光是实居人口就是完爆高雄3倍其他城市更不用说了，交通部大概死都不肯让其他人盖MRT了

亏损看怎样认定,是本业的亏损,还是整个营运的亏损?联合开发获得的利润也要算进去的...

本业亏损又不是新闻.合并营收才会赚钱

台北人多拥挤都亏损了 交通部当然不敢给其他人盖

北捷光建设经费就快上兆了,每年赚十亿,一千年才赚得回来~~所以捷运建设根本与赚不赚钱无关,只跟中央独厚北部有关