台北松山国际机场(TSA)要废掉
我想请问你
原有的松山机场航班要迁到哪里?
套一句柯文哲医师说过的一句话：
如果讲不出更好的方法，“现在这个烂方法就是最好的方法”
如果是要迁到台湾桃园国际机场(TPE)的话
也要看看台湾桃园国际机场(TPE)的整修进度啊
请问那两条跑道整修完成了没?
请问机场捷运通车了吗?
请问第三航厦落成了吗?
请问卫星航厦落成了吗?
至少做到上述几点
才有谈台北松山国际机场(TSA)废除的空间吧
而且要废除台北松山国际机场(TSA)的话
我要在这边问一个问题，请大家当场立刻回答我
请问，台北人愿不愿意接受
到台湾桃园国际机场(TPE)搭乘国内线
到达澎湖、金门、马祖、花莲、台东
这些需要依靠飞机抵达的地方?
事实上
台湾桃园国际机场(TPE)身为国家的大门，照理来说
应该要有良好的国内交通网络
可以让到达台湾桃园国际机场(TPE)的旅客
可以顺利转运至台湾的每一个角落
才有办法落实台湾桃园国际机场(TPE)的转运功能
往台北、宜兰部分，可以依赖机场捷运转运至京站(台北交九转运站)
接着前往礁溪、宜兰、罗东、苏澳等宜兰地区的旅客
则是直接在京站转搭乘葛玛兰客运，经过雪山隧道
到达礁溪、宜兰、罗东、苏澳等这些宜兰地区
至于台湾西部走廊的桃园、中坜、新竹、头份、苗栗、丰原、台中
彰化、员林、斗六、嘉义、新营、善化、台南、冈山、高雄、屏东
则是可以借由搭乘机场捷运转运至高铁桃园站和中坜火车站
依赖高铁和台铁转运就可以了
那么花莲、台东地区，以及外岛的澎湖、金门、马祖呢?
这些地区往返台湾桃园国际机场(TPE)就没有那么容易了
有连陆的花莲、台东地区，要依靠那岌岌可危
随时会发生山崩坍方等意外的苏花公路、南回公路
感觉是一个连外效率很差，又容易出事故的路径
至于台铁的火车铁路运输，在北回线与南回线又是特别难订到票
北回线火车票诡异的点在于台北-花莲的票很难订
可是苏澳-花莲的票比较容易订到的情形
而连络高雄与台东之间的南回铁路
也是碍于环境因素，车票相当难订到
进而造成花东地区对外交通的不便
外岛的澎湖，金门、马祖地区，连络本岛的交通就相当不方便了
外岛不比本岛，没办法自己开车开到本岛到处跑
更别遑论立即到达台湾桃园国际机场(TPE)享受国际航班了
交通上要嘛就是搭飞机，要嘛就是坐船
而从世界各地来到台湾的各国旅客
也没有办法立刻到达澎湖、金门、马祖这些外岛观光
如果依照现行模式，一定会变成到达台湾桃园国际机场(TPE)入境之后
提着大包小包行李搭乘机场客运、机场捷运到达台北市中心
然后再拿着大包小包行李从台北市中心到台北松山国际机场(TSA)
搭乘从台北松山国际机场(TSA)飞往外岛、花东的国内航班
如此的动线对外国观光客相当不友善，同时也间接扼杀了花东和外岛的观光产业
毕竟花莲、台东地区，以及外岛的澎湖、金门、马祖，如果要繁荣起来
就是得靠着观光产业去发展经济，而交通是观光产业最为重要的命脉之一
我认识在当地工作或是老家在当地的朋友，每个都在抱怨交通的问题
毕竟台北松山国际机场(TSA)的优势，就是位于台北市中心的地点
可以方便很多在台北市工作的商务人士
更快到达机场搭乘飞机到达邻国的首都商务大城出差
对于时间比金钱还要重要的商务人士而言
可以说是相当重要的要件
尽管台北松山国际机场(TSA)
是一个对飞行机师不怎么友善的机场
要从28跑道降落特别难，从10跑道起飞还要担心单发动机失效问题
但是就是因为这座机场位于台北市中心
才会有其不可取代的地方
而且尚有军事用途问题
事实上，台湾附近的R8禁航区与R9禁航区，就是必须要依赖
台北松山国际机场(TSA)的军机负责协防，这是国家安全的问题
这不是说把军机移到桃园、新竹或是花莲就能解决的事情
说真的，未来应该要提高台北松山国际机场(TSA)的使用费
落实使用者付费的原则
让这座机场彻底发挥首都商务机场的功用
以首都商务航线、企业老板私人商务喷射机使用为主
自己不管怎么看，都会觉得让T'way Easter Jet
这两家韩国的廉价航空公司出现在这座机场
是一件非常不应该的事情
至于大家很喜欢前往东京使用的东京羽田国际空港(HND)
其实大家都忽略了一件事情
就是当初台日航约签订的时候
其实日本允许台湾于日本成田国际空港(NRT)打烊的宵禁时间
开设台湾桃园国际机场(TPE)-东京羽田国际空港(HND)
这样子的红眼航班，台湾有这样的航权在
像今年三月份中华航空(CI)开设的 CI128 CI129 这班加班机
就是使用这样子的航权
这对于不好请假的人来说很实际呢
只是CI128有一点早，如果要衔接前一班从印尼峇里岛、印尼雅加达回来的航班
会衔接不太上，改成22:00出发会比较适合
至于CI129感觉起来出发时间晚了一些，这样子回到台湾桃园国际机场(TPE)
会衔接不上早上七点起飞，前往越南河内、越南胡志明市、泰国曼谷的最早航班
改成02:00出发，感觉起来会比较适合，这样子刚好赶在05:00到桃园机场
刚刚好在接下来一大群从北美回来台湾桃园国际机场的洲际航班
(from纽约、温哥华、旧金山、洛杉矶...等)前落地
然后这架飞机刚刚好白天又可以拿去飞两岸等亚洲区域航线
用Airbus A330-300去东京羽田国际空港(HND)洗飞机
除此之外，全日本空输(NH)也是个很适合开航HND-TPE这样航班的航空公司
搭配着NH1083，NH1084，就可以巧妙的利用台湾桃园国际机场(TPE)
在日本成田国际空港(NRT)与东京羽田国际空港(HND)之间洗一架B77W
TPE→小夜出发，深夜抵达→HND
HND→大夜出发，凌晨抵达→TPE
同时也可以帮全日本空输(NH)发挥东京羽田国际空港(HND)中转长途航线的枢纽功能
至于日本航空(JL)与长荣航空(BR)适不适合这样玩我就不知道
感觉起来日本航空(JL)与长荣航空(BR)
掌握东京羽田国际空港(HND)就没有全日本空输(NH)这样强
好吧，我只是想要说
如果台北松山国际机场(TSA)想要废除
就要把台湾桃园国际机场(TPE)的国内国际枢纽转运做好
如果台湾桃园国际机场(TPE)连国内线转国内线，国内线转国际线
以及国际线转国内线的功能都做不好
你要如何期待外国旅客愿意选择台湾桃园国际机场(TPE)
做为中转转运的枢纽机场呢?
不过话说回来
前几天又刚好看到台湾桃园国际机场(TPE)
第三航厦的宣传影片
http://www.youtube.com/watch?v=ZWOANLBQxJo
个人看完得心得是
膨风膨很大，唬烂不用钱
只是听到第三航厦要到2021年才会启用
以及这部影片讲的是2030年的愿景
我......我等到花儿都谢了啦
在这之前，还是把台北松山国际机场维持住功能 好吗?
以上 自己知道的大概是这样
不知道这样子有没有回答到问题
不知道这些内容有没有八卦
※ 引述《p752206 (CharlesHsu)》之铭言：
: 自从桃园机场启用后
: 松山机场便成为国内航线的专用机场
: 便利台北都会往来台湾各城市
: 但高铁通车后
: 国内航班的生意几乎被断头了
: 马卡茸上任后
: 开始把松机定位成
: 东亚以及两岸短程商务首都航点
: 但这个效益
: 有比把松机废掉来开发来的大吗
: 松机面积广达213公顷
: 且因飞航安全还会限制旁边市区之发展
: 来看东京羽田 首尔金浦 大阪伊丹
: 上海虹桥 好了
: 其距市中心之影响程度 远不及台北之松山机场
: 如果我们没有那个先天环境
: 就不要学人家搞什么商务首都机场
: 且中国 日本 至少皆地大物广
: 国内航线需求较高
: （至少比台湾高出太多）
: 是怕权贵靠妖机场太远？
: 私人飞机想放北市？
: 一进国门出来就要直接到自己家才爽？
: 松山机场不是说不能留
: 如果他在什么林口的地方之类
: 影响市中心之发展就不会太剧烈
: 但如今的松机
: 犹如当年香港的启德
: 市区的一大毒瘤
: 哎一切都来不及
: 马卡茸是希望留住的
: 他觉得可以跟桃机相辅相成
: 不过个人觉得绝对可以一枝独秀
: 且机捷都要通了
: 松机留住的理由实在愈来愈少
: 且台湾小已经没有国内航线的广大需求
: （当然台东 马公 金马地区之航线可搬至桃机）
: 如果 松机拆除
: 广大社会住宅 公园 等规划
: 是多么令人想要想像的一个空间
: 但这也不是届时柯P上任能解决的（误XD)
: 国民党 岂能纵容松机消失？
: 这可是当年反攻大陆的重点机场阿
: 难怪连直接逃避这个问题
: 台北肿瘤 希望能给医师来解决了