※ 引述《sean12345678 (爱自由)》之铭言：
: 票价高, 速度快,
: 但是最近新闻又爆了几次出包事件.
: 虽然现在透过一些手法,
: 亏损好像少了很多,
: 但是还是不乐观.
: 是觉得高铁好却默默享受的人多,
: 还是觉得高铁很烂的人多.
: 有没有觉得高铁应该废掉的挂?
这个基本上是有点危言耸听
台湾高铁的确因为自有资本太少
利息负担高了一点
但是当初BOT案的评估也不是乱作的
http://0rz.tw/3LXkX
根据交通部“高铁财务改善规划暨针对转辙器异常之根本解决对策”报告
“2014到2018年，高铁营收必须达400到570亿元的规模才能支付”
这是官方自己提到立法院的报告
通常这种报告都有灌水来让立法院砍
也就是说台湾高铁2014年要有400亿营收、2018年要有570亿
台湾高铁去年营收361亿
今年以来营收成长率是8.22%
如果维持这个趋势不变
2014年的营收会是390.6亿
你看是不是很接近财政部的400亿了？
如果一直到2008年都维持这个成长率
2018年的营收会有535.9亿
什么！你说愈到后期成长率会愈低，不能这么算？
那你可知道2008年(通车第二年，2007~2008的成长率太极端)到2013年的成长率多少吗？
9.39%！
也就是说过去5年来的成长率根本没有衰退
536亿离570亿还有34亿啊！
http://0rz.tw/2Q0XY
这篇文章预估新增3站，苗栗、彰化、云林通车后
每个月可以新增5.5亿营收，一年就有66亿
加起来就有602亿
减去570亿还倒赚32亿来打消目前累积的亏损
什么！你说这3个站哪有可能每个月营收5.5亿
那你知道少了现在最差的嘉义站
高铁每个月营收就少了4亿吗？
这3个站有这么差吗？
如果有兴趣知道嘉义站为什么会有4亿营收
有时间可以算给大家看
所以台湾高铁可能因为利息偏高
让原本的BOT案从大赚变成小赚或不赚钱
但是你说会作到倒闭也太夸张了
会弄到今天有财务危机
其实是台湾高铁的经营者水准太差
不思追求旅客成长
整天只想政府延长特许期
大家去看其它国家的高铁
通车后大概3~5年成长率就大降
不会再有什么突破性成长
(你不要拿中国现在还在成长来说嘴，那是靠每年通车的新增路线
京沪线这种最早通车的成长早就降了)
就算背景环境不同
通车7年了成长率只从9.35%降到8.22%
也太奇怪了！
难道台湾很穷、不喜欢新事物？
可是明明在成长啊！
我们都知道台湾明明是很喜欢新事物
而高铁又是在贫富差距扩大下相对于其它竞争者更有利基的
所以为什么高铁的财务改善案一直躺在立院
因为立委也发现根本没有必要延长高铁的特许期
问题太大了
所以大家也要督促立委把关啊！
这篇算有卦吗？