: : 朱市长熟门熟路，比起菜市场，像滨江市场、环南市场轻松很多，还OK”，朱立伦也不喊
: : 累。
: : 3.新闻连结:
: : http://www.ettoday.net/news/20140830/395617.htm?from=fb_et_news
: : 4.备注:
: : (一个人一天只能张贴一则新闻，"被删"或"自删"也算额度内，超贴者劣文"请注意")
柯提的公共汽车政见是把捷运当骨干,然后公共汽车重划为接驳性质.
如果是在学理上,玩模拟城市,这或许是一种直觉上最好最有效率的方式.
运量大又快的骨干以捷运为主,然后不足的地方以公共汽车来补足.
这是以治理者的角度来看,但以一般人的角度来看呢?
当讨论到坐公共汽车,很多人一定会说"从我家一班车就到了","要换两次车","很惨
,要换三次车".
没错,一般人坐公共汽车,其实最在意的是"换车",是不是一班车就到.要换几次车.
原本一班车就能到,你会为了配合城市效率去坐捷运,结果要换一次车甚至两次吗?
我不知道别人怎么想,但与其换车,我宁愿坐一班车慢慢地跑.
当然,柯的政策也跟城市规模有关.台北其实并不会太大,因此所有公共汽车大多1~2小时就
会跑完(除了某些特班车),一般人不太会因为这样换车.
如果城市大个两倍三倍,通勤的距离拉很长(像大东京区),那么或许柯的政策就
能发挥不错的效果,市民也愿意转乘.