※ 引述《ptt8 (皮皮)》之铭言：
: 柯文哲拟取消公共汽车之神307 业者求救
: 被誉为公共汽车之王、双北BRT的307号公共汽车，因台北市长参选人柯文哲，不忍307司机的工作
: 条件差，提出取消路线的政策，对此公共汽车业者自嘲“要装叶克膜了”。
: 日前《苹果日报》报导“柯文哲提公共汽车路线调整政见 承诺不涨票价”，柯文哲分析台北
: 市公共汽车路线认为太过复杂，而且像是235、307等公共汽车路线太长，来回一趟要4小时，公共汽车
: 司机坐在狭小的驾驶空间，开车时间长、工作条件差，对生理和心理都是很大的负担，认
: 为应该要调整。
: 对此《中国时报》报导，307公共汽车业者首都客运总经理李建文表示，如果取消将冲击每日
: 搭乘的10万人次，224位司机也将无所适从。北市公运处长陈荣明则表示，公共汽车路线营运
: 与规画是依民众需求为考量，未来将视捷运通车后再做调整。(叶国吏／综合报导)
: 公共汽车之王307公共汽车，因路程长被柯文哲认为应该取消。资料照片
: http://ppt.cc/jJ33
: 苹果日报
台北市联营公共汽车行车肇事原因分析
资料来源: 台北市政府交通局 当期交通统计月报
http://www.dot.taipei.gov.tw/public/Data/48221174371.pdf
以101年统计来看 一共482件
未保持行车距离 38
未保持安全间隔 6
行驶疏忽 24
未注意前方动态 57
转弯违规疏忽 20
未依路权让先 27
违规停车 2
换道不当 15
超速 2
违反号志 9
靠站疏忽 13
未让行人优先 20
其他 19
无违规 230
由上述来看扣除无违规,因为疏忽等造成的意外也占了大多数
血汗客运，客运司机过劳何时休？ 交通事故一再发生，乘客安全谁负责？
http://www.coolloud.org.tw/node/69470
资料来源: 苦劳网
以下节录两段内文:
“大公共汽车斯基”的“大公共汽车司机的痔疮日记”中指出，大台北地区客运业者的班表，基本
上分为双班车(一台车配两位司机，由两人轮班)及单班车(一台车配一位司机从早开到晚)
，双班车公共汽车司机的工时原则上为10.5小时，而单班车司机的工时则高达13小时以上，若
扣除必要的通勤时间，每天都因为晚上睡眠时间不足五小时，而处于疲劳驾驶的状态中。
无论是双班车或单班车，都严重违反劳基法所规定的每两周工作总时数不得超过84小时。
甚至，大台北地区各家客运业者约七成的排表均为单班车。人事成本最低、劳动剥削最严
重的“单班车”，成了各客运业者的主要营收来源。司机们为了生活，只能无奈地继续爆
肝工作。
内文2:
司机疲劳驾驶，不仅影响劳动权益，更危及大众交通安全的公共利益
其实客运业超时工作早就不是新鲜事！尤美女立委办公室蒐集整理近十年来疑似因疲劳驾
驶而肇事的新闻，发现即有超过17件的重大事故，共造成25死166伤(附件3)；再对照交通
部公路总局近十年来的官方统计报告，经官方分析认定“肇事原因为客运司机疲劳驾驶或
打瞌睡”的事件，也高达9起，共造成18死85伤(附件4)。
可见客运司机长期超时、过劳工作，除了反映司机的恶劣劳动条件亟待改善外，更涉及民
众交通安全的公共问题。国内外更有不少文献，确认了疲劳驾驶会直接影响行车安全；交
通部也在交通安全的入口网站，提醒国人长途开车超过两个小时以上，驾驶技能就会下降
，因此加强宣导“疲劳驾驶是隐形杀手”的观念。
但是，对于客运业者一再发生疲劳驾驶影响公共安全的事件，我们看不到政府有何严格、
积极的作为。十年过去了，至今还是有客运司机出来控诉，被迫在每晚只睡约5小时的情
况下疲劳驾驶；我们的乘客及其他的用路人，仍然别无选择地要搭乘“血汗客运/公共汽车”
往返目的地，或与其并驶在同一道路上，随时可能面临危险客运的交通事件。政府任由这
些重大的交通安全事件一再发生，我们要问：司机劳动权益与乘客安全，谁来把关？
柯阵营的考量合情合理且人道
长时间开车本来就相当消耗专注力, 为了乘客安全与路上其他行车安全, 这样的考量是
文明且合宜的
反观就业者来看,一条落落长的公共汽车路线只花一个人力当然比较赚$$$$$$$$$$啊!!