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新头壳newtalk2014.08.20 文/郑进兴
台中的BRT公共汽车才刚宣布正式全面上路，但在正式上路之后的4天之内，却接连发生了3起
车祸事故，虽然这3起事故都是小擦撞意外，并没有任何人员受伤，只是4天3起意外，这
样的事故发生率也未免太高了，让人不禁怀疑这项胡志强市长引以为傲的交通建设，到底
是怎么了？
其实只要冷静思考，台中的BRT公共汽车会这样频繁地发生交通事故，一点也不会让人觉得意
外。只要闭起眼睛来想像以下的情况，就会知道台中的BRT公共汽车意外不断其来有自：以市
府自称每6分钟发1班车的密集班次，长达18公尺的双节公共汽车，高速行驶在台中市车流量最
大的台湾大道上，和各种大小车道争道，而在行经各路口时，更要面临从快车道变换入慢
车道，或从慢车道变换入快车道的各种车辆的威胁，就算各方的驾驶人再怎么天纵英明，
小心再小心，注意再注意，要想不三天两头就发生车祸，实在是相当地不容易。
台中的BRT公共汽车实在是先天不良，一再发生事故，丝毫怪不得别人，怪只能怪市府短视近
利，为了选举将届而勉强推出半调子的BRT公共汽车，将台湾大道的交通推入另一个危险的情
境中。
如果说台中市交通局不懂BRT才会搞出这么一套半调子的台中BRT，那可是对交通局的天大
冤枉。在要推BRT之前，交通局相关官员和一些市议员，可是花了大笔公帑到日本的名古
屋考察过的；而且只要进入交通局关于BRT的网页，更可以看到各国现有的BRT营运情况。
只是看完交通局关于各国BRT网页的介绍之后，更叫人满脑不解的是，为什么台中的BRT公
车偏偏长得和各国的BRT完全不一样？
台中市交通局介绍各国BRT的网页，总共列举介绍了7个城市的BRT，包括法国的巴黎和卢
昂、哥伦比亚的波哥大、荷兰的阿姆斯特丹、澳洲的布里斯本、中国的厦门和日本的名古
屋。前面5个城市的BRT都是采用隔离式的专用车道，也就是BRT专用道和其他车道是隔离
开的，除了BRT公共汽车之外，其他车辆根本不能进入BRT的专用车道，如此一来，当然没有其
他车辆和BRT公共汽车争道的问题，更不可能发生什么擦撞意外了。
至于名古屋的BRT专用道，则是采取在市区内高架专用道，到郊区才下到一般道路的方式
，郊区交通流量不高，事故风险也相对地降低。至于厦门的BRT，则是为将来兴建捷运系
统前的准备设施，所以除了少部分的路段是平面之外，大部分的路段都是高架，将来只要
在高架道上舖设轨道，就可变成轨道捷运系统。
回过头来看台中的BRT，为什么交通局对各国BRT如此了解，还会在台中市搞出一个如此在
台湾大道上和所有车辆争道、险象环生的BRT公共汽车呢？
这个问题不要说一般市民百思不得其解，可能连胡志强市长也百思不得其解，所以胡志强
昨天在市议会面对民进党议员的逼问时，才会脱口说出“林良泰是你们民进党的”这种无
厘头的回答。
4.备注:
但是林良泰可是胡子强任用的阿XD