※ 引述《ttnakafzcm (Never)》之铭言：
: 首先 长程线 机长去睡觉是正常der
正常没错 但规定是无法在位子上休息
所以会轮休 代表此趟一定是三名驾驶以上
而且轮休得去后面商务舱 或者 床(BUNK)休息
无法在位子上休息
除非临时上厕所或生理需求 理论上永远是两个人在位子值勤
不过事实上是 有时候红眼班机
或者是公司成本考量 依然只派两位驾驶执行高飞时航段
就有可能眼皮的节奏就会比平常慢一点
甚至无意识地闭上
造成只有一位是清醒的状态
航空界还有一个笑话就是
"机长说:我最讨厌在我醒来的时候 发现隔壁也在睡觉"
所以新闻上说根据规定去睡觉 那表示两个可能
一个是 总共三个人飞 机长不再位子上 而是巡航机长在位子上
然后副驾驶看IPAD 这个状况表示 巡航机长没有意识到飞机在下降
表示巡航机长也有责任 任由副驾驶看IPAD 没有注意飞机的状况
尤其是副驾驶已经被授予控制飞机的责任 自己更不该去看其他书籍
如果是这个可能性 代表新闻说的停飞调查 应该是这位巡航机长
而不是去休息的机长 因为休息的机长是根据规定去休息
表示"机长停飞调查"这句话 新闻写错 应该写"巡航机长停飞调查"
当然也有可能这个航班有两个机长+一位副驾驶 表示休息跟被停飞的不是同一位
新闻只是没有特别去厘清而已
另外一个可能性是 只有两个人飞 机长决定他在位子上睡觉 副驾驶控制飞机
新闻说 机长也被停飞调查 表示机长有问题 因此这个可能性也是有
但是"根据规定去休息"这句话 可能新闻就引用错误 因为该位机长根本不能休息
最后我个人觉得三位派遣的机率应该是比较大的 毕竟飞行时数还蛮高的
至于掉高度这件事情 应该跟自动驾驶有没有跳掉没有直接关系
自动驾驶没有跳掉 高度也是有可能跑掉的
1.电脑运算错误 机师没有发现 任由自动驾驶乱追高度
2.气压高度侦测器坏掉 显示高度一直没变 但是实际高度改变
但是自动驾驶咬著电脑认定的显示高度
3.人为无意识的改变高度窗设定 造成自动驾驶只好听话地去改变高度
4.高度设定没变 但是人为无意识地碰到垂直下降的钮(V/S或者FPA)
导致自动驾驶一直往下下降 而且是缓慢的 身体感觉不到飞机在下降
例如 下降率100FT/MIN
这几个之中 第四个可能性应该是最高 除非机师监控发现 否则飞机不太会改平
至于新闻为了耸动 只好说高度掉很凶 很快
因为如果高度掉很快 我想大家应该很快就发现了
除非你是大怒神无感患者
最后我的体会是 这个新闻写得很不专业
让我忍不住回文
请大家别见笑 谢谢
: 就新闻内容 当时正在巡航中 一定有开AutoPilot
: 现在重点应该是说为啥AutoPilot会跳开
: 至于有人说手机平板不能带上机? 想太多一定可以
: iPad拿来看航图超好用der阿 应该有好几间航空公司在用XD
: 只能说FO太专注于看飞行手册 飞机从FL340急掉到FL290都不知道
: 不过根据空中浩劫某案例 机长让他的小孩进CockPit
: 在操作时不小心解除了A/P 机长要救救不回来就这样摔了一架A310科科
: Keyword 俄罗斯航空593号班机