※ 引述《smalltwo (奖金猎人)》之铭言：
: 基本上这件事情就只是商业合作谈不拢而已
: 老人票 残障票要怎拆帐
其实这早就有法律规定了
老人身障票由老人原籍地方政府支付半价、票卡扣款半价
如果拆帐有问题就没办法拿身分证去柜台刷购买半票囉...
电子老人卡支付只是提供一种直接的身分认证+预付扣款而已
如果拆帐有问题那么悠游卡推出的新竹市敬老卡要怎么拆帐？XD
: 如果要比照优惠的话
: 北捷估计自己每年会多出三四千万的支出
其实这方面预估挺有问题的 XD
北捷是假设台湾通开通之后
会有一票持台湾通却从来不搭北捷的旅客搭北捷
但事实上就是台湾通的旅客要搭北捷就那些人
而搭北捷的那些人早就买悠游卡搭车了
多卡通之后搭北捷的那些人就会选择要用哪张卡搭车
以前是只能用悠游卡搭北捷，多卡通之后旅客有选择了
如果台湾通能够创造大量的新增捷运旅客需求
那更应该要开放才对啊 XD
: 高捷是两千万
尤其是高雄一一
多卡通救运量XD
: 这笔钱到底要谁出这才是最大的问题
奖励性转乘优惠应该是要政府支出
储值优惠才是卡公司要支出的部分
以台中为例
八公里免费 票价上限60元 公共汽车转乘都是台中市政府编列预算支出
台湾通自己有推一个储值9折的定期卡优惠
台南也是
八公里免费一视同仁由市府支出
客运业者自己有推85折学生卡
不过北捷不通是重创台湾通的元凶没错啦
毕竟桃竹苗的使用者都倒戈了
不过搞更大的是高雄 XD
公共汽车限定一卡通优惠由政府支出
贴一下去年的声明稿，北捷的事情搞了真的很久，交通部都抓狂了
希望交通部赶快硬起来让交通领域赶快全通...