※ 引述《gonghigh (Justin lee taiwan李宗瑞)》之铭言：
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140810002921-260405
: BRT又出包！ 刷卡刷半天才知没启用
: 2014年08月10日 20:07
: 都已经上了BRT，民众手上还是拿着悠游卡，搞不清楚要不要刷卡，车上乱成一团，车下
: 状况也不少，民众经过闸门拿出卡片，搞不清从哪里刷卡，好不容易搞清楚位置，却又发
: 现左刷又刷闸门就是不动，有人干脆看都不看就直接走进去。
: 台中BRT上个月开始营运到现在曾开了5个站，不过原本说好要开始刷卡，感应器又没有设
: 好，让民众觉得莫名其妙，另外这几天下了大雨，花了800万建构著的站体却一点用都没
: 有。
: 都已经站在BRT里面了还得撑著伞，民众戏称等个公共汽车就像在瀑布底下修行一样，BRT上路
: 不到一个月不断出现问题，市府可能要好好应对，不要让原本的好意泡了汤。
台中版也是骂声连连好吗?(骂声连连??两个连?)
其实很多的台中人因为习惯问题，
还是以汽机车代步为主，要把使用习惯转换成公共汽车跟BRT真的有困难。
why?除了站点少、速度慢以外，早年的公共汽车素质也让台中人十分的惧怕。
所以BRT不是不好，如果作得好。
但台中人要的不是半套的BRT，因为现在的BRT跟公共汽车没两样，
他就只是个两截式的公共汽车，而且专用线道又占去了中港路主要路的一条，
造成主线更塞，然后原本的公共汽车则是要与机车、汽车相挤。
所以才会造成现在的BRT使用率、满意度都这么低。
如果是一开始就全部作好，全线通车，站体盖好、机器设好，
再一次上路，然后把那条路的公共汽车给全划掉，只留BRT，
可能评价会好很多。
but, but, 为什么不这么作?
全台中人的都想不明白。
还有，那个精美的BRT站就更不用说了，
为什么一定要设计成白海豚的样子?但却完全没有遮风挡雨的功能性，
而且刷卡进站的功能形同虚设，想逃票的人，从慢车道跨过去一样可以翻进站。
(不要说没有这种人，斑马线画给你，一堆人都不肯走了不是吗?)
而且真的有800万的价值吗?
800万是什么概念知道吗?在台北可能只能买间厕所或停车位。
在台中，800万是可以在大里、太平等区域买栋透天厝的价钱，
而且还可以含到装潢。为什么一个站，光盖就要800万?
是用了什么魔术?