※ 引述《aptx1869 (aptx)》之铭言：
: 标题: [问卦]高铁嘉义 云林 彰化站的八卦
: 时间: Thu Jul 31 01:52:31 2014
:
: 下午坐高铁从高雄至台中
: 虽小 坐到多两站车
: 因为时间最近的车必需多停两站
: 浪费我时间20min
:
:
: 之后云林跟彰化盖好更崩溃
: 必需浪费人生40min看一片荒芜
:
: 我要买农产品去百货公司买就好
: 干嘛多设这四站
:
: 台南也一样荒芜 高铁站没百货公司只有监狱跟交通大学台南校区
: 长啥大学不重要
:
: 高铁本来就是给高雄台中台北人坐的
:
:
:
: 有没有多设这四站要干嘛的八卦
:
: 浪费班次
:
你以为台北台中高雄的人有了不起到养的起一条高铁吗？
http://0rz.tw/2Q0XY
这篇文章很明确讲了
苗栗、彰化、云林
根本不对台湾高铁的财务造成负担
反而对台湾高铁目前的财务有很大的帮助
主要是因为政府派去的专业经理人太废
根本看不出这一点
这三个站才拖到现在
不过也不能不怪你
因为高铁的执行长一年领年薪600万
最近有时间算了一下
台湾高铁目前有8个对外营运的车站
旅客人数最少的是嘉义站
2014年5月旅客人数是395,835人
我计算了嘉义站的营收供献度
结果你知道如果没有嘉义站
台湾高铁的营收会减少多少吗？
超过4亿！
台湾高铁今年5月的总营收也才32.4亿
不相信吗？
你用4亿除以395,835人
得到每位乘客票价1,010元
台湾高铁因为有早鸟票等优惠
目前的平均折扣是87折
(全程1,630元，每位旅客却平均只花800元，平均移动距离193公里
对！你没看错，嘉义站的旅客平均每个人花的钱比平均还高)
所以如果没有折扣，嘉义站的旅客平均票价是1,161元
1,161元能从嘉义坐到哪里呢？
嘉义到台中是1,215元
所以只能坐到台中、台南和左营
对高铁有一点了解的人都知道
嘉义坐到这三个站的旅客根本很少
你一定觉得奇怪
嘉义站旅客人数明明只占5%
为什么会有1/8的营收贡献度？
其实这也是个很简单的数学问题
如果今天台湾高铁只设台北左营二站
高铁就只能得到台北到高雄的旅客营收
如果再增设台中站呢？
就能同时后到台北台中、台中高雄的旅客营收
所以2007年通车就开始营业的这8个站
都是经过计算至少有1/8的营收贡献度
而未来3新站也是经过计算
每个站每月至少都能赚2亿
判断要不要设站应该要从这种角度来看
不是只在乎自己坐起来爽不爽
:
: