※ 引述《haha98 (口合口合九十八)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: apple
: 2.完整新闻标题/内文:
: 【动新闻】揭空难真相 机长要求改跑道遭拒
: 2014年07月30日06:42
: 复兴航空编号GE-222客机，7月23日于澎湖马公机场旁的西溪村坠毁，造成48死10伤。
: 《壹周刊》调查，机长在降落前，曾向塔台要求从原20跑道，改降落有盲降系统导引的02
: 跑道，没想到，塔台和提供气象资料的空军，都强调能见度有达标准，拒绝改跑道。
: 今日出刊的《壹周刊》报导，麦德姆台风7月23日侵袭台湾，当晚民航局开放飞机可飞澎湖
: ，傍晚6点多，有3架包括立荣、复兴和远东航空，都在马公上空盘旋，因能见度不佳，3个
: 机长不约合同向塔台要求换有盲降系统导引的跑道降落。当时的塔台值班陈小姐，接获机
: 长申请后，发现能见度确实不佳，立即向军方联络，没想到，军方竟以能见度高达1600公
: 尺，未答应塔台要求，塔台随后也拒绝机场要求。不久后，立荣安全降落，复兴GE-222依
: 原先指定跑道下降，因能见度太差，先撞上跑道旁树林后坠毁，远航则折返回台北。
: 空军司令部表示，经查塔台当时确实有人员与空军马公基地勤务队的战情官联系，询问是
: 否能让GE-222改跑道降落，经战情官回报当日的高勤官荆元武上校，荆找来天气中心主任
: 讨论，但几分钟后塔台认为天后已好转，以原本跑道降落即可，而在军方未回复前，塔台
: 就取消要求，军方根本没有介入航管。空军强调，马公机场的航管权限早在2001年后就完
: 全移交给民航局，无论军机或民航机改由民航塔台管制，完全不须向军方核报。
: （方翊倩／综合报导）
: 3.新闻连结:
: http://tinyurl.com/o6jo85k
: 4.备注:
当天的风向 风速 就不能再02降落
所以机长有提出 航管一定会驳回
为什么不能顺风降落
飞机的速度有分为GS TAS IAS等
GS Ground speed 地面速度
TAS Ture Air Speed 真实空速
IAS Indicated airspeed 指示空速
IAS是指通常在飞机PFD上面所显示的速度
IAS是指飞机的皮托管受到风压的大小 所换算出来的速度
不过当飞机越飞越高 气体密度越来越低
如果飞机都是以相同的速率前进 越飞越高时IAS会越来越低
TAS是指飞机相对于外面空气的真实速度
假如是在标准一大气压下飞行
TAS就会等于IAS
GS就是风向的速度向量再加上TAS 就可以得到真正飞机再飞的速度了
假如说飞机飞行方向020 TAS 300节
风向刚好也是020 速度20节
这样GS就是320节
反之完全逆风GS就是280节
来说为什么要逆风降落
假如飞机最后进场的速度是100节
这里所说的速度是IAS 不过如果机场海拔高度不高不会和TAS差太多
假如风向是完全逆风 风速20节
这样实际进场的速度就只有80节上下 (GS)
速度越慢所需要跑道长度就越短 容错空间就越大
顺风降落的缺点就是进场速度很快
还有风速突然变快也会有失速的危险
机场对于顺风降落也有一定的规定
当天RCQC的风向 风速就没有达到顺风降落的标准
如果飞机顺风降落出事情滑出跑道
航管员不就很倒楣...
所以那些见缝插针的立委 讲话听听就好
简单说 你们懂个屁阿!