铁道业是沉默的资本
要丢入量的成本
通常很难赚钱
被酸死亏到爆的高雄捷运、台湾高铁不说
就算是路网密集的台北捷运
也是靠副业(炒地皮)才让红字勉强变黑字
但是日本除了国铁切出来的JR外
还有许多私铁，和第三部门铁道(通常这也是很亏)的存在
赚钱不说还一条一条不断的盖新线
改善都市铁道运输
JR东日本靠着密集的首都圈运输网洗钱外?
JR东海则是把新干线当捷运发车(大概6分钟发一班)
最近又要贷款盖磁浮新干线(国家0支出)
简直是超威的
这两家换车速度也是在比快的
倒是JR西日本跟台铁比较像
Cost Down到极致，用了N年的车能跑就给他继续跑
其他的JR则还在国家控制底下(还在红字)
JR九州新干线通车后已经由红翻黑
看要不要给他上市了
除了JR外其他大手私铁
东武、西武、京成、京王、小田急、阪急、阪神......
本业也都呈现盈余
有没有日本铁道公司怎么赚钱的八卦

炒房

开放a片厂商拍片

物业啊，盖美河市

跟鬼岛一样啊 靠房地产 你看看 连玩个A列车 都在炒房

有听过阪急百货嘛？

卖广告吧，广告贴的到处都是

你有玩过A train吗？ 炒房超赚得又可以避税

搞职棒

你说的那几家私铁都在首都圈或近畿圈大城市运输需求高才有盈余

炒地皮

百货，商旅饭店，餐厅，旅游事业处，纪念商品

搞其他业务啊 光靠运输根本不可能赚钱 举世皆然

还有便当，游乐场，巴士公司

赞助巨乳后宫动画 培养铁道宅

日本很多大火车站都和百货公司 饭店共构 台湾很多都是纯车站 不知道为什么不开发一下

百货公司&饭店车站的联合开发、造镇

有喔！芦洲徐汇广场，Sogo BR3,多条地下街，都是北捷财产或是共构开发，这些都是北捷财源

限制汽机车数量/增加考证难度，只是鬼岛不可能这么做

JR伊势丹超赚的

日本国铁比台铁还要烂摊子，欠了天文数字的债务另外JR北海道和JR九州印象中都是赔钱的

日本铁道才是副业吧

日本铁路国，台湾公路国，还搞不清楚喔?

可是公路国的公路还输铁路国耶...

看 阿特拉斯耸耸肩

他们土地跟营运是分开的，不用负担土地这么大的费用

经济学人这篇文章可能可以回答部分原因http://mlkj24.pixnet.net/blog/post/30118851

最后一班车卖给痴汉 还要有人负责带女孩子上车