其实我不太懂民航，但是几个问题必须深思
第一、国际民航组织得标准是所有机场都适用？内陆机场或者海岛机场得标准都一样？
第二、马公机场开放时，澎湖本岛的陆上台风警报是否解除？
第三、为什么黑盒子还没有完成判读，民航局从上到下的发言都让人感觉再推托责任？
如果真的参照国际民航组织的标准，那干嘛发言要推托责任？
你没有含橘子，可以把话说清楚吗？
※ 引述《KEI1130 (遗忘的日子)》之铭言：
: 民航局：机场设施运作符合国际
: 发稿时间：2014/07/25 18:17 最新更新：2014/07/25 18:17
: （中央社记者汪淑芬台北25日电）复兴航空澎湖空难，外界质疑天气差，机场允许飞机降
: 落；另有人指机场导航设备不足。民航局表示，全符合国际民航组织规范。
: 交通部民航局标准组长林俊良说，国际民航组织针对不良天气（BAD WEATHER）的规范有
: 两点，一是如果天气标准低于机场起降的规定，建议机场仍须维持运作，以备班机有紧急
: 迫降的需求。
: 林俊良指出，这项规范就是即使机场因能见度不佳，航空公司取消航班时，机场仍要运作
: ，最重要的就是机场消防人员，仍要随时可以出勤。
: 第二点是，如果机场天气条件高于规范就要开放。
: 林俊良表示，台湾各机场民航机起降标准依不同助导航设施而不同，助导航设施装设是依
: 全世界通用的国际标准订定；例如，桃园国际机场和香港机场一样，都未宵禁；马公机场
: 和日本很多地方机场的做法也一样。
: 有关助导航系统的装设，现在台湾主要机场都有精确的仪降系统ILS，只是各机场装设不
: 同，像桃园机场两条跑道共装4个，每条跑道两头各装1个；清泉岗机场1条跑道两头都装
: 有ILS。
: 其他如松山机场、高雄机场、台东机场、花莲机场、金门机场都只有在跑道头的一端装
: ILS，另一头装非精确导设施多向导航台VOR或左右定位台。
: 林俊良说，装设ILS最大考量是要有足够腹地，以马公机场为例，是装在由南向北的02跑
: 道，复兴航空失事班机当天准备降落的20跑道，是装设VOR，如果20跑道要装ILS，就得装
: 在海上。
: 民航局飞航服务总台长李建国说，VOR因属非精确进场，起降能见度标准就要比较高，马
: 公机场02跑道的起降能见度标准是750公尺，20跑道要达1600公尺，23日复兴失事飞机要
: 求降落时，能见度就是达1600公尺。
: 李建国说，同样ILS还有程度差别，桃园机场因流量大，其中1条跑道装设的ILS是属于灵
: 敏度更高的2级仪降系统，起降能见度标准只要300公尺；其他机场的ILS都是属于1级仪降
: 系统。
: 不过，各机场ILS与VOR的起降标准，也因地形或障碍物而有差别。
: 台北松山机场与马公机场的ILS起降能见度标准是750公尺，高雄机场因加装跑道进场灯，
: ILS起降标准是550公尺，金门机场是900公尺，台东机场与花莲机场是1200公尺。
: 马祖南竿与北竿机场只有装左右定位台，起降标准分别是3200公尺与2000公尺。
: 至于离岛的兰屿、绿岛等偏远离岛，属于目视机场，没有助导航设施，起降能见度标准须
: 达5公里。
: 林俊良说，台湾各机场运作和国际上做法都一样，航管提供包括天气在内的飞航服务，但
: 天气资讯都是让飞行员参考，是否可以安全降落的决定权在驾驶。1030725
: http://www.cna.com.tw/news/ahel/201407250331-1.aspx