※ 引述《violin3316 (Mango1210)》之铭言：
: 回应2014.7.21铁改局关于北宜新线新闻稿
: (Q1:北宜新线兴建的必要性？)
: 北宜新线为健全环岛铁路最后一环，打开东部路廊铁路瓶颈，促成一日生活圈
: 撰文/刘大桃
: 铁改局于此份新闻稿提出十个问题并给了十个答案
: 接下来 让我们一题一题来探讨铁改局怎么看新铁
: 北宜新线兴建的必要性?
: 铁改局列出以下三点
: 1. 南港-七堵间负担北北基的通勤需求及东西干线服务，成为全岛铁路的特殊瓶
: 颈，限制东部与基隆、东北角地区的列车班次及地区发展
: 2. 现况宜花东尖峰时段铁路运输供给量明显不足，未来宜花东观光需求持续成
: 长，预期多数时间座位利用率将超过100%，一票难求的情形更加严重
: 3. 为达成东部以铁路为运输主轴的永续发展愿景，兴建北宜新线纾解铁路容量瓶
: 颈，为运能提升的关键
: 我方也已三点回复对方三点
: 1. 关于南港到七堵间特殊瓶颈，势必要改善，但除了兴建此段新铁是不是有其他
: 改善方法值得我们探讨，目前新铁路线南港到双溪新站已完成此疏运工作但假设
: 为了增加班次影响双溪、贡寮、基隆等地的自来水保护区，导致大台北地区因此
: 缺水，实在没有必要。
如果没有必要，其实也不用做这评估，就是有增加班次的必要才会做这评估，
这跟反问实在没什差别，基隆地区地质不稳定，也无法在新增铁轨，所以要盖
势必得挖隧道，当初也因为不想破坏水源区所以才折衷变这种歪铁，但为了保
护水源变歪铁后又来嫌效益不足，我看不出来这群人脑袋在想什。
: 2. 宜花东尖峰时段铁路运输供给不足现象，来往宜花东并非只有铁路运输为唯一
: 途径，宜花间除了苏花公路及铁路外还有蓝色公路可做为观光客分流，花东之间也
: 有公路运输，铁路并非唯一解，且关于宜花东观光需求持续成长，铁改局所做的资
: 料分析为永远的正成长，无上限成长‧假如已这种算法新铁也无法改善未来成长后
: 的问题。目前一票难求最大的问题并非车班不足，而是百分之三十的团体票
: 可比一般民众提早约一个月订票，假设未来购票系统已一般民众优
: 先的话，相信一定可以解决一票难求之问题‧
蓝色公路其实很早就在谈了，台风天就不提了，这公路铁路也可能中断，但其他情况
呢?蓝色公路风浪大一点就要停驶了，外加行驶时间长、班次少，除了有闲情逸致的人
、想悠闲旅游的人谁会去搭蓝色公路?再者目前蓝色公路也有几个问题。
1.蓝色公路只到花莲
2.蓝色公路也是得到宜兰才能搭，雪隧塞车这段、北宜买不到票这段、到宜兰后怎到苏澳
这段，以上问题都得解决，蓝色公路如果可行早就可行了
再来谈谈团体票，团体票的确不少旅行社再买，但一般民众买的也不在少数，直接断定团
体票是困扰也不太适当，另外团体票也是合法购票，怎会成问题呢?最后台铁卖卖不够几
乎都是假日，团体票连续假日并没卖，／不懂两者关连性为何。
: 3.铁路运输目前已是主轴，不多元发展其他运输管道‧假设铁路发生重大伤害，必定
: 会造成巨大影响，若单单以北宜段来说现已经有客运运输，且目前仅有尖峰时段塞车
: 若能用一点时间来换取与生态环境共存才可以说是永续发展‧
: 永续发展愿景应以在这岛屿上的所有生物为对象，而非只有单单的人‧
这种建设就是要针对尖峰时刻处理，看看雪隧礼拜天北上中午12点之前就开始塞，县府也
提出客运优先上交流道，高乘载管制，但效果如何我相信多数人都看的到，至于永续发展
这点大概是整篇唯一认同的点，其他都胡扯居多，一堆不可行的方案...
: 来源：http://ppt.cc/bxF4