※ 引述《violin3316 (Mango1210)》之铭言：
: 我方也已三点回复对方三点
: 1. 关于南港到七堵间特殊瓶颈，势必要改善，但除了兴建此段新铁是不是有其他
: 改善方法值得我们探讨，目前新铁路线南港到双溪新站已完成此疏运工作但假设
: 为了增加班次影响双溪、贡寮、基隆等地的自来水保护区，导致大台北地区因此
: 缺水，实在没有必要。
假设的问题不想回，等环评结果。
: 2. 宜花东尖峰时段铁路运输供给不足现象，来往宜花东并非只有铁路运输为唯一
: 途径，宜花间除了苏花公路及铁路外还有蓝色公路可做为观光客分流，花东之间也
: 有公路运输，铁路并非唯一解，且关于宜花东观光需求持续成长，铁改局所做的资
: 料分析为永远的正成长，无上限成长‧假如已这种算法新铁也无法改善未来成长后
: 的问题。目前一票难求最大的问题并非车班不足，而是百分之三十的团体票
: 可比一般民众提早约一个月订票，假设未来购票系统已一般民众优
: 先的话，相信一定可以解决一票难求之问题‧
问题是花东本来就是以观光业为主阿，预估正成长很正常啊，
尤其是铁路班次增加后，观光需求一定大增，这是无庸置疑的。
至于公路就别说了，宜兰到花莲最近就是走台九线，
不然就是台八转台十四，但若非要去那观光，不然我想没几个会这样走。
另外花东火车班次增加不仅对观光有益，对返乡的人也有益阿，
而且还要一个月前就买不是很不方便吗??临时要改时间就只能换票或退票，
不像西部的某些车次你发车前半小时买还买的到对号票。
: 3.铁路运输目前已是主轴，不多元发展其他运输管道‧假设铁路发生重大伤害，必定
: 会造成巨大影响，若单单以北宜段来说现已经有客运运输，且目前仅有尖峰时段塞车
: 若能用一点时间来换取与生态环境共存才可以说是永续发展‧
: 永续发展愿景应以在这岛屿上的所有生物为对象，而非只有单单的人‧
: 来源：http://ppt.cc/bxF4
最近不就是淹八堵瑞芳那段使得双向停驶吗，不管哪个方案，
北宜直铁都可以绕过淹水地段。再者公路现在除了雪隧，
台二跟北宜还有多少人在走??又有多少人会去走??
除非你家刚好在台二或台九上，不然都是以雪隧为优先。
至于永续发展，这没办法，要方便就只能这样。