※ 引述《a40494 (LeonSK)》之铭言：
: 说到这个
: 厦门也有类似的运输建设
: 与台中BRT最大的不同
: 就是高架化
: 这种城市运输建设要的就是创造空间与便利性
: 厦门BRT（Xiamen Bus Rapid Transit）
: 将公共汽车拉离一般道路
: 避免与机车族 汽车族群争道
你说的没错 厦门的BRT才是完全体
实际上厦门也是打算日后将高架BRT升级成MRT
这也比较符合胡说的"升级"说法
但仔细一想高架问题并不少 盖高架BRT不如直接捷运
举例来说 台74线潭子到雾峰这段 每公里造价约10亿
中港路从火车站到东海大概就10公里了
台74要盖交流道且路幅大 所以比较贵 但反过来说中港路也是要天桥的
在加上绿线已经是高架 你要闪过绿线的高架要嘛比他高不然就比他低
再一路爬上东海 那个高度可能突破天际
而且高架绝对是路中央直接封掉4线道以上了 靠北的情况只会更惨
媒体也会开始鞭交通黑暗期 我想5到10年跑不掉
绕了一圈回来 你要在中正路盖高架吗? 问题还是没解决阿
最后 中港路一堆没征收的地 这算起又是一笔$$$$$$$
我想学日本修法让地下权变免费 弄成地下MRT来回避比较快