1.媒体来源:自由时报
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配合BRT 台湾大道逾30线公共汽车挤慢车道
〔记者唐在馨／台中报导〕台中快捷巴士ＢＲＴ预计六月底上路，市府连日来积极协调公
车路线整合，目前初步敲定，与蓝线重叠率达七成以上的十一条公共汽车，将只留下三线公共汽车
，其余则转型为接驳路线，但可各自保留二到三站在台湾大道上。
议员喊危险 质疑规划有问题
不过，这三线公共汽车，加上其余重叠五成以下的廿五线公共汽车以及转型的接驳公共汽车，等于有超
过卅线公共汽车，统统被要求只能行驶慢车道，议员不分蓝绿，昨都提出质疑，未来台湾大道
的慢车道将形成公共汽车、小客车、机车互相争道，“危险重重”。
国民党议员杨正中昨就一再质疑“交通局真的留了那么多公共汽车行驶台湾大道慢车道”？他
表示，高度重叠的公共汽车路线应该全面退出台湾大道，毕竟市府已让出ＢＲＴ的路权给业者
，现在如果还是这样规划，“交通局的规划有问题”。
民进党议员杨典忠则说，未来台湾大道ＢＲＴ车站，是设在快、慢车道分隔岛上，民众要
搭ＢＲＴ，已经变成要“横越慢车道”，行人穿越的机率大增，如果市府不能让公共汽车改走
横向路线，尽量让台湾大道的公共汽车数减少，而且甚至让台湾大道变成有一条“ＢＲＴ公共汽车
专用道”，再加上一条“公共汽车行驶慢车道”，慢车道的行车情况，让人忧心。
民进党议员何文海也说，未来台湾大道有机车，有汽车、还有公共汽车，公共汽车站牌设在慢车道
，等于慢车道上还会有公共汽车接驳上下车的问题，交通局在推出ＢＲＴ时，就说过会全力协
调原本行驶台湾大道的公共汽车改走横向路线，如今看来，“交通局还是向公共汽车业者让步了”
。
交通局强调 只能够逐步调整
对此，交通局强调，ＢＲＴ是属于“捷运”的一种，在推动捷运的同时，公共汽车路线也是属
于逐步调整，不太可能同步一次全部改掉，目前已将冲击降到最低，长远来看，减少公共汽车
在台湾大道的通行班次，还是会继续努力。
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台中人就爱这一味! 胡市长Good Job!