※ 引述《qooisgood (不告诉你)》之铭言：
: 苹中信：BRT可以改变台中吗
: 2014年07月17日
: 暑夏以后，台中最热门的话题，大概是BRT了。
: 七月底，BRT将正式营运，让民众免费试乘一年。这回的规划，无疑是台中建城以来最重要的交通改革。市府快速地以不到二年的时间，在台中最主要的台湾大道兴建了第一条BRT。日后还会有五条，希望为壅塞的市区交通带来缓解，同时带出节能减碳、方便市民来去等多样可能的生活价值。
: BRT会不会成功呢？最近问过不少运将、乘客和客运司机，答案开始否定的多，但随着时间接近，两种看法参半。若再细探，如果不设置BRT，维持原来的交通方式好吗？任何市民只要回想以往上下班，台湾大道的壅塞情景，多半不太吭声了。从这个角度来看，改革是必然的，只是选择哪一种方式。若是再造一条捷运，可能没此经费。造价相对低廉，工程期缩短，以两节客运车体连结，出现捷运形式的BRT，或许是不得不的选择。
: 其实规划得宜，在主要干道兴建BRT，设计专用道路专用号志，或刷卡入站等，并非艰难浩大的工程。
: 磨合期恐达三四年
: 最复杂的细节，还在配套措施。BRT或可形容，像一根杉木笔直伸出，每一站都是横向延伸枝叶的转接点。旅客在此转乘或接驳，如果不能形成良好的动线，造成诸多市民的不便或困扰，这个计划的实施就要大打折扣。还有，未来BRT的进出像捷运一样，月台上恐怕会出现挤满许多旅客民众的情景，捷运志工的热情服务，以及如何引导，恐怕都得极早进入状况。
: 交通建设牵一发动全身，何况是主要大道，势必影响整个城市动线的往来。这是一个不许失败的任务。有回座谈，中市交通局长信心满满，而且很乐观，想必是运筹帷幄多时。但一开始势必会有许多难以想像的意外，过去台北捷运开始营运，列车单独地在一条新设的路线跑，都状况连连。遑论BRT是在马路上，遭遇到的问题恐怕更多。有媒体或以捷运媲美，这是过度渲染其功能。BRT会遇到红绿灯，还有在十字路口跟汽机车交会的情形。日后上路了，这些都是可以预期的影响。
: 另一方面，市民应该以一个城市的荣耀，共同去迎接新交通带来的生活价值。光是凭BRT的硬件，没有多面向软件的搭配，还是欠缺参与感。这方面恐怕会是试营运期，必须尽快展开的宣传。市府不能期待市民马上改变习惯，一二年的适应和调整是跑不掉的。
: 交通动线要搭配城市机能，恐怕也得三四年的磨合，甚且要等到其他条BRT路线都修好，才可能圆熟的展现。但既然已上路，也只有往前冲。也不知下一任市长会是谁，只期待这一计划能更积极地持续下去。
: 以前好几座城市都有BRT的构想，都是纸上谈兵。假如台中规划成功，或许会带来兴建的连动效应，尤其是高雄，说不定能从亏损连连的捷运桎梏中，找到新的活路。
: 自然观察家、作家
: 原文连结:
: http://ppt.cc/GBKi
BRT可以改变台中，套一句电影台词"同花打的过FULL HOUSE?除非你老爸变成兔子"
BRT - Bus Rapid Transit 都说公共汽车了，你觉得公共汽车有某种神力
可以改变台中吗?