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彰市铁路高架被交部驳回？ 县府否认
〔记者吴为恭／彰化报导〕喊了十多年的彰化市铁路高架化工程，县府今年初将两案并呈
交通部，近日来却一再传出遭交通部驳回，而有意在年底参选者则频频喊出铁路高架化来
抢选票，但地方团体却发出反对高架化的声音，认为铁道特色比高架化重要，民众雾里看
花，搞不清铁路高架化进度。
县府工务处运输管理科长徐孟甄表示，目前绝无被驳回的情事，但交通部要审议至何时，
会不会通过，由于县府是被动的角色，没有主导权，不清楚交通部会通过两案中的哪一案
，或是两案都不要。
县府委外的可行性评估有两项方案，第一案是沿着现有的铁路进行高架化工程，这种方案
花费较少，约需二百四十亿元，高架化之后的彰化站，可以空出约十二点二公顷可进一步
规划为站区商城，由于要施设临时铁轨等工程，工期较长，需要十年；另一案则是把铁轨
及高架化工程整个都往西移，这样一来，腹地变大，彰化市站区将变成八十四公顷，但工
程费将高达二百九十亿元，需八年工期。
半线铁道工作室：营造铁道城较实际
这两项方案在年初已呈给交通部，交由铁路改建工程局审议中，不过，近日来一再传出，
这两项方案已遭交通部驳回。县府对此否认，但半线铁道工作室总干事马昌宏说，据他了
解，交通部在各地的铁路高架化几乎都通过了，独留彰化市铁路高架化工程，至少显示已
搁置了。
这项铁路高架化案，也已成为年底选举一些参选人的政见，抢选票意图明显，但相对于参
选人一窝蜂喊铁路高架化，却也传出民间团体反对这项铁路高架化的声音。
半线铁道工作室总干事马昌宏表示，彰化火车站存在已有一百二十七年，是山海线交会处
，还有最特别的扇形车库，如果铁路高架化，全台唯一的扇形车库功能将消退，火车头无
法从扇形车库直接驶向月台铁轨，反而失去铁路特色，倒不如保留原汁原味的彰化火车站
，营造彰化市成为铁道城还比较实际。 半线新生会召集人邱明宪也认为，为什么要铁路
高架化，政府说不清楚，也没有完整的利弊分析说帖，现阶段没有一定要高架化的必要。
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