国道收费员这部分问题很复杂
很难从单一面向了解
首先 条列重点
重点1.国道收费员并全部都一年一聘
在民国97年之前，国道收费员属于
行政院约聘雇人员聘用办法，
一年一聘，不适用劳基法。
薪水来源编列在行政院的人事费
民国97年1月1日之后收费员开始适用劳基法
薪水来源编列在通行费，属于此聘任资格的没有一年一聘问题
争议：属于约聘任用资格的很多做了十几二十年了...
有些认为领一年一个基数的资遣费
但因为此任用资格不适用劳基法，
所以变成要进行协商~协商状况跳到"重点2"
97年1月1日以后任用的在这部份属于赚到的一群
因为依照新制资遣费,齐头式领七个月绝对赚到~
但是这部份人也不是没争议，问题就在于"重点2"。
重点2. 退职金高公局前后说法有异
高公局与收费员说得退职金是原有基础上"加发七个月"
甚至都有试算表出来了~年资老的很多试算出来能够拿到一百多万
但最后却是齐头式"只发七个月" 也就是总total就是约22~35万间
而非"加发七个月"
(算法我不知道，没看到相关试算表，
但国道收费员不只一个人这么说)
以上为止都只是政府与收费员自己在吵，
实际上这问题也存在于其他约聘人员身上~
因为约聘的关系，所以没有劳基法保障，
也没有规定到资遣费这玩意，
基本上是趁机把约聘问题搬上台面。
实际上约聘的问题确实也不小，
同份工作搞不好做了十几二十年，
还一年一聘不适用劳基法实在是不合理的作法。
再来大家发现其实在就算发生前面这两个重点，
但是国道收费员声音仍然没有很大。
自救会也还组不起来，
促成国道收费员自救会成立进行激烈抗争的就是
"远通电收"
重点3. 转置受刁难
这点很多人都知道了，报纸也都写过
例如住台南的要你去花莲面试，
亦有实际面试了才知道是假职缺之类的。
至于面试过程中收费员所面临之刁难这就不用在赘述了。
自己查报载，这段期间中报载不少。
目前有581名收费员没有成功转置
重点4. 转置成功后遭逼退
目前转置成功且目前在职的
仅占国道收费员总数的10％不到
大概占有转置成功的人数约1/4
也就是说转置成功的也有3/4离职了...
这样看大家就应该知道问题在哪了
我相信这比例恐怕不是一个有心
要安置的公司所能创造的正常比例
国道收费本来就是一份很刻苦的工作，
三班制还风吹日晒雨淋~
要说收费员不刻苦做不下去也实在说不过去。
所以收费员认为远x就是在省转置费。
因为以远通提出之职缺平均薪资约22K来算，
要补到35K 5年,一个人要花72万薪资差额
但逼退的话只要付35K的五个月也就是17.5万就打发了
国道收费员约有1000多人 省下来的差额约5亿多。
你如果是远x老板，请问你会想要怎么做?
这就是互信破裂最大的重点。
目前有226名自认遭逼退的收费员
要退回转置金与远通周旋到底
重点5. 转置成功后遭原薪投保而非全薪投保
先前说过很多收费员年资都很久了，
过个两三年就可以领劳保退休金了。
但是远x转置的工作是以原本给付的薪资进行投保
而非附加薪资差额之全薪投保。
这差异严重影响到劳工权益问题，
也跟未来退休金的损失有相关。
重点6. 看了会令人暴怒的函文不断
就跟原本PO出来的函文一样，远通一直以我仁至义尽，
是你自己不来的态度在面对收费员。
收费员到最后根本对远通完全没信任了。
认为远x就是在省转置费。
重点7. 转置媒合出现非远东集团之职缺
这让国道收费员觉得不合理。
当初就是要远东集团把这批人吞下去的。
如果可以出现非远东集团的媒合职缺，
是否国道收费员可以自己去
另找自己喜欢的工作也可以领薪资差额?
所以就出现了要远通提存薪资差额，
让收费员按月请领的要求。
总结，一点互信都没有
再加上远通对交通部的罚款至今还在赖帐，
所以收费员更不相信罚款什么的会对远通造成威胁
反而更坚定了要远通吐钱的信念。
"如果远通不吐"就要国家负责安置
所以国道收费员要求的
国家安置也是有先决条件的，
就是远通不负责的话才找国家讨。
并非直接要找国家讨。
不过因为远通有不付款先打官司再说的先例，
收费员预期远通绝对不肯吐钱
所以就先找国家讨了，
不然失业给付期限都快过完了还不能定案。
总之，就是远通这一连串的问题，
把原本面对交通部意见会分歧的收费员。
集合起来组成自救会统一对抗了。
所以要说自就会组成的功臣非远通莫数
另外还是附一下职缺表吧
高公局网站自行下载喔
这就是最后一个重点
这些职缺的薪资普遍也太低了...
http://goo.gl/rgcIE0
以上这就是我了解到的国道收费员
以我的了解这绝对不是什么单纯一两点就可以说清的
有点复杂。
※ 引述《HYL (@EVERYWHERE)》之铭言：
: blah-blah-blah 讲这么多，可是都没讲到为什么交通部下不了台的主因
: 当年在 ETC 标案时，收费员安置也是招标评分的一个点，别间公司就都
: 没提保证就业，只有远通提了保证就业，所以在这一点得到满分，就靠
: 这样拿下标案
: 反正远东旗下那么多公司，两百个全送去爱买当月薪四万的收银员又怎样
: ，一年支出了不起多两千多万( 10K * 200 * 12 )而已，这样能拿下 ETC
: 的案子划算拉
: 只是没想到徐远东吃干抹净，说话不算话，所以交通部才会一直挨打又硬
: 不起来
: ※ 引述《cabuding (布丁)》之铭言：
: : 这件事之所以会吵这么久其实也只是两个问题点而已
: : 一、收费员安置义务的程度到哪里？
: : 收费员属于约聘人员，政府在约聘结束之后，没有法定的安置义务
: : 尤其国道收费电子化是属于劳动力消失，并不是业务转移，
: : 简单来说就是结构性失业
: : 像这类的人力缩减一般来说是要自己卷卷铺盖开104找工作
: : 现在远通依合约进行安置，但自救会认为“不够”。<<<<<很明显双方认知的落差
: : 可是怎样叫做不够？
: : 交通局委托远通进行安置，薪水是有补贴，
: : 不是补一年的薪水差，是补足五年的薪水差！
: : 就算适应不良离职，都还有第二次甚至第三次的媒合机会
: : 好比别人把水果挑好、洗好、摆盘精美放到你眼前选，
: : 跟自己到爬树摘果实果腹，这两种选项
: : 客观来说，到底有什么理由判定前者给的太少？
: : 顶多就是青菜萝卜各有所爱，但你没办法说前者给得很差吧？
: : 二、有没有更多的选择？
: : 这种典型的结构性失业，已经是每次经济结构转型的常态
: : 红极一时的电子业，现在成为夕阳产业，无薪假搞得人心惶惶
: : 曾经促产条例租税减免的对象，也在产业结构改变之后慢慢转移。
: : 对失业的人我们应该抱持同理心没错
: : 但是面对失业的心态是什么更重要吧？
: : 如果收费员的诉求是一份薪水稳定，可以工作到退休的工作
: : 这种工作谁不想要做？最容易想到的就是公务员
: : 可是谁不是考试进去的？想要就要自己争取啊
: : 远通提供的工作是给收费员五年的时间缓冲经济上的冲击
: : 勇敢一点的，刚好趁这个机会拿到资金就创业了
: : 觉得给得职缺不适合或是地点太远，就自己找啊
: : 还可以多拿五个月的补助金
: : 选择这么多，不见得要抗争吧？
: : 坐吃山空的抗争，根本就算不上是面对失业的积极行动